Există multe motive pentru a iubi Firebird-ul Pontiac, dar pentru unii oameni, gâtul roșu al versiunilor Trans Am din anii 1970 poate face ca întreaga serie de modele să fie greu de iubit, chiar dacă unele dintre celelalte Firebird nu sunt la fel de năzuite sau aspre.
Firebird Sprint din 1968 al lui Jay Lenon este una dintre aceste mașini. Aici era o mașină Pontiac care era mai strâns legată de mașinile sport europene, precum Jaguar E-type, decât de mașini precum sora sa cu caroserie F, Chevrolet Camaro.
Și cel mai mare motiv pentru asta a fost motorul surprinzător de sofisticat de sub capotă. 265 cu-in. Molidul drept (4,1 litri), ale cărui supape erau controlate de o came deasupra capului conectată la arborele cotit printr-o curea de cauciuc dințată, era departe de sursele de energie ale majorității mașinilor americane din lume.
OHC-6 a fost menit să fie vedeta mașinii sport Banshee cu două locuri a lui Pontiac și, deși alama GM a ucis proiectul de teamă că ar putea canibaliza vânzările Corvette, cei șase și-au găsit drumul către Tempest, Le Mans și mai târziu. , Pasăre de foc.
Înrudit: care mașină clasică musculară a avut cea mai bună marcă sau grafică?
În forma sa de bază din 1968, a deplasat 4,1 litri, a fost absorbit printr-un butoi de carbohidrați și a produs 175 CP. Dar trecerea la Sprint-6 a adăugat țevi de eșapament cu curgere liberă, o ridicare mare, un raport de compresie mai mare și patru barili de carbohidrați, o putere de 215 CP.
Din păcate, a adăugat și costul suplimentar de a face din Sprint-6 un Firebird care a costat la fel de mult ca V8 entry-level, dar tot nu a furnizat atât de multă putere. Chiar trebuia să îți dorești un motor mai sofisticat și majoritatea oamenilor nu au vrut, sau cel puțin nu au avut suficient.
Și multe Sprint-uri și-au pierdut motoarele de-a lungul anilor, deși, din fericire, sunt mai apreciate astăzi. Leno a adăugat acest lucru în colecția sa în 2019, după o lungă căutare, l-a renovat ușor și a adăugat câteva îmbunătățiri moderne, inclusiv o transmisie cu cinci trepte, pentru a face conducerea mai confortabilă în traficul modern.
Firebird-urile din prima generație nu beneficiază de o expunere la fel de mult ca și frații lor de mai târziu și, în timp ce pugul lui 69 este greu de iubit, mașinile 67-68 cu grilă cromată pe toată lățimea sunt mașini grozave.
