Jeremy Clarkson ar trebui să fie un client model pentru Ineos Grenadier. Clarkson este fermier acum, desigur, ceea ce înseamnă că apreciază un 4×4 robust pentru treburile sale zilnice în jurul lui Diddly Squat. Și nu este un mare fan al tehnologiei moderne și al ajutoarelor pentru conducere, așa că aspectul retro al Grenadierului și ingineria de la bază ar trebui să atragă.
Cu toate acestea, într-o recenzie de trei stele a mașinii publicată ieri de Sunday Times Magazine, Clarkson a indicat că prețul de pornire al Grenadierului de 55.000 de lire sterline este principalul motiv pentru care creația șefului Ineos, Sir Jim Ratcliffe, nu este potrivită pentru fermieri ca el. Și acesta a fost doar începutul problemelor recenzentului cu modelul.
Clarkson observă că ideea pentru Grenadier – și, într-adevăr, miliardarul iubitor de bere Brexiteer Ratcliffe – a intrat în psihicul pasionaților Land Rover care au condamnat sosirea noului Land Rover Defender, cu „cârligele sale slabe pentru genți de cumpărături și protecția sub caroserie făcută din resturi Fisher Price”. Dar acest preț înseamnă că este mai mult pentru proprietarii de pământ și fraternitatea de împușcături decât pentru agricultură în ansamblu, crede el.
Și aceasta este o problemă, potrivit lui Clarkson, pentru că aceste tipuri de cumpărători sunt obișnuite cu SUV-uri de lux sofisticate, de ultimă generație, precum Range Rover. În contrast, cu șasiul său tradițional cu secțiune de scară cu cadru, direcția cu rulment de bile cu recirculare și axele robuste cu grinzi solide, Clarkson îl numește pe Grenadier „un ciocan”.
„Și nu vorbesc despre acel lucru micuț pe care Andy Dufresne obișnuia să-l iasă din Shawshank. Vorbesc despre genul de ciocan pe care îl folosesc pentru a scoate știfturile ruginite din ancorele navelor.
Drept urmare, mersul mașinii este agitat, cu o direcție care „are aproximativ 400 de rotații de la lacăt la lacăt și refuză cu încăpățânare să centreze corect”, potrivit Clarkson.
„În fiecare dimineață făceam la dreapta în partea de jos a aleii de la ferma mea și, dacă nu eram gata să fac un antrenament foarte viguros la volan, continuam să viram la dreapta până mă întorceam din nou pe alee”.
În plus, pedalele sunt prea apropiate pentru a se potrivi oricui își petrece mult timp purtând cizme de cauciuc, potrivit Clarkson: „Piciorul tău drept s-ar putea bloca sub pedala de frână. Ceea ce nu este ideal dacă vrei, știi, să renunți.
Potrivit lui Clarkson, au existat și întrebări despre robustețea Grenadierului – numit după pub-ul londonez preferat al lui Ratcliffe – pentru oricine dorește să se aventureze în aer liber. Timpul petrecut cu mașina – care, pentru a fi corect față de Ineos, a fost identificat ca o versiune de pre-producție într-un postscript în curs de revizuire – nu a fost fără evenimente, cu o serie de lumini de avertizare intermitente pe tabloul de bord.
„Ultimul lucru de care aveți absolut nevoie dacă intenționați să conduceți până la Timbuktu este o mașină care nici măcar nu se poate deplasa prin Oxfordshire fără să aibă un fluier electronic”, a scris el. Ineos a spus ziarului că problemele cu mașina de testare a lui Clarkson au fost corectate pe modelele de serie.
Un lucru care va atrage este aspectul robust al Grenadierului. „Unii spun că seamănă un pic cu un Mercedes G-Wagen, dar chiar nu este”, confirmă Clarkson. „După cum puteți vedea din fotografii, seamănă atât de mult cu un vechi Defender, încât puteți vedea de ce Land Rover a făcut tot felul de zgomot legal când au văzut pentru prima dată schițele de design”.
Lui Clarkson i-au plăcut în special numele diferitelor culori, inclusiv „Donny Grey”, care se referă la cerul de deasupra Doncasterului, unde a crescut unul dintre șefi.
Motorul pe benzină cu șase cilindri de 282 CP, provenit de la BMW, a fost, de asemenea, un succes cu Clarkson, la fel ca și cele 21 de comutatoare montate pe acoperiș din interiorul acoperișului. „O să vezi asta și dacă ai ceva în chiloți, vei semna pe linia punctată”, a scris Clarkson.
În cele din urmă, totuși, Clarkson a simțit că Ratcliffe, la fel ca Elon Musk cu Tesla, a ajuns să descopere că asamblarea corectă a unei mașini este dificilă.
„Se pare că la un moment dat echipa s-a gândit: „Acum am investit suficient timp și bani în acest proiect. Și ceea ce avem va trebui făcut. Din păcate, nu va fi cazul.
Pentru a citi recenzia completă pe thetimes.co.uk, faceți clic aici.
