Deși Comisia Europeană vrea să înceteze vânzarea tuturor mașinilor noi cu ardere internă până în 2035, ministrul german al Transporturilor consideră că ar trebui făcută o excepție.
Mult-reclamatul viitor complet electronic al mașinii s-ar putea să nu fie atât de inevitabil pe cât se pretinde. Jucătorii majori din industrie sunt din ce în ce mai interesați de modalități de a menține în viață un motor cu ardere internă cu combustibili alternativi și din motive pur practice. Este posibil ca mașinile electrice să nu aibă sens pentru toate aplicațiile și regiunile, iar interzicerea vânzării de mașini neelectrice va reduce, de asemenea, emisiile de la milioane de mașini cu ardere internă.
Ministrul german al transporturilor, Volker Wissing, pare să fie de acord că numai mașinile electrice nu sunt suficiente pentru a salva planeta. După cum raportează Motor 1 Italy, el a spus la o întâlnire informală lângă Paris: „Nu ne putem baza doar pe electricitate sau hidrogen pentru viitor… trebuie să rămânem neutri din punct de vedere tehnic”.
El a adăugat: „Nu avem suficiente vehicule electrice, așa că trebuie să le creștem disponibilitatea”. El consideră că interzicerea Comisiei Europene privind vânzarea de mașini noi pe benzină și diesel în 2035 ar trebui să fie o excepție. „Vrem să permitem motoarele cu ardere internă după 2035… numai dacă mașinile pot funcționa exclusiv cu combustibil sintetic”.
Frumusețea materialelor sintetice este că mașinile nu au neapărat nevoie de modificări pentru a funcționa. De exemplu, la începutul acestei luni, am condus un nou Porsche 718 Cayman GT4 RS (raportul complet va fi în curând) în mașini complet obișnuite, care funcționează cu biocombustibil din deșeurile alimentare.
Porsche este unul dintre cei mai zgomotoși producători de combustibili sintetici, conducând deja mașini 911 GT3 Cup și Supercup. Colaborează cu Siemens și alții pentru a construi o fabrică de „combustibil aproape neutru de carbon” în Chile (descrisă mai sus) pentru a crește capacitatea de producție la 550 de milioane de litri până în 2026.
Între timp, Toyota, Subaru, Yamaha, Mazda și Kawasaki colaborează la diverse proiecte care vizează „utilizarea combustibilului pentru a obține neutralitatea carbonului”. Activitățile includ cursele cu o Mazda3 alimentată cu biodiesel și, cel mai recent, cu un Yamaha / Toyota V8 alimentat cu hidrogen.
