Motoarele cu șase cilindri sunt incluse în cele mai mari mașini din toate timpurile, deci cum se compară forma în V cu opțiunea în linie?
Motoarele cu șase cilindri au fost inima pulsatorie a unora dintre cele mai eroice mașini din toate timpurile. Configurația cu șase motoare în linie (cunoscută și sub numele de motor cu șase în linie) prezintă simboluri puternice precum Jaguar E-Type, Toyota Supra, Nissan Skyline GT-R și BMW M3. Între timp, motoarele V6 au fost propulsate de eroi precum Honda NSX, Nissan GT-R R35 și Lancia Stratos – ambele variante ale formulei cu șase cilindri s-au atașat de psihicul mașinilor.
Din păcate, vremurile de glorie a celor șase motoare drepte par să s-a încheiat în mare parte – acestea sunt rar întâlnite acum, deoarece producătorii aleg motoare V6 turbo care oferă putere V8 într-un pachet mai mic pentru modelele lor de performanță. Deci, care sunt avantajele și dezavantajele celor șase motoare în linie și ale motorului V6 și de ce prevalează V6-ul când motoarele dreptunghiulare devin mai rare ca niciodată?
Direct șase beneficii
Motoarele drepte sau în linie sunt așa-numite deoarece cilindrii sunt secvențial într-o linie dreaptă și formează o structură îngrijită și simplă. Deoarece cilindrii sunt aliniați direct unul cu celălalt, nu sunt necesare capete sau seturi de supape separate, ceea ce este necesar cu o schimbare a cilindrului cu configurație în V. Arborele cu came dublu-în linie-sase poate folosi doar doi arbori cu came lungi pentru a deschide și închide supapele, în timp ce V6 ar trebui să folosească de două ori arbori cu came mai mici – adică există mai puține piese în mișcare – și, teoretic – mai puține defecte. .
Această simplitate înseamnă că șase motoare drepte sunt de obicei mai ușor de lucrat, iar amplasarea lor permite un acces mai bun la bujii, fire și auxiliare atunci când este necesară întreținere, astfel încât I6 este adesea o alegere mai bună pentru mecanicul amator.
2 Mt.
Cu toate acestea, cel mai mare beneficiu vine din echilibrarea motorului. Datorită secvenței normale de aprindere a dreptății, pistoanele se mișcă împreună cu imaginea lor în oglindă pe cealaltă parte a blocului motor. Deci, pistoanele 1 și 6 se mișcă înainte și înapoi, urmate de 2 și 5 și se termină la 3 și 4. Când pistoanele 1 și 6 ating punctul mort superior, celelalte patru pistoane se află la intervale regulate de 120 de grade și 240 de grade în jurul ciclului motorului, ceea ce înseamnă că forțele alternative se echilibrează reciproc. Acest lucru face un motor care se rotește constant din care unități precum S50 și RB26 au devenit celebre.
Direct șase dezavantaje
Din păcate, există multe motive pentru care șase drepte este doar mort. Ambalajul a fost întotdeauna o problemă, întrucât cei doi cilindri în plus față de I4 înseamnă că motorul este mult mai lung și este foarte dificil să-l instalezi într-o configurație transversală. Dacă este montat lateral, de obicei nu există suficient spațiu pentru cutia de viteze mare și transmisia necesare în instalația I6 cu tracțiune față. Deoarece producătorii doresc să creeze transmisii care să poată fi partajate pe cât mai multe platforme posibil, I6 alungit pur și simplu nu este suficient de versatil.
De asemenea, motorul lung și componentele sale sunt lipsite de rigiditate în comparație cu motorul mai compact. Arborii cu came și arborii cotiți mai lungi încearcă în mod natural să se flexeze puțin în timpul rotației, la fel ca și rigiditatea V6-ului în blocul motor. Dimensiunile lui I6 nu ajută nici la centrul de greutate al mașinii, deoarece masa rotativă și statică se află într-un compartiment motor puțin mai mare decât alte opțiuni de motor mai compacte.
Beneficii V6
Configurația în V înseamnă că cilindrii sunt înclinați unul față de celălalt într-un unghi – V6-urile sunt de obicei în configurații de 60 sau 90 de grade. V6-urile sunt încă destul de comune în numeroase mașini de performanță, deoarece sunt versatile pentru diferite platforme. Turbocompresorul funcționează bine pe un motor V6 pentru a furniza peste 500 de cai putere, iar producătorii oferă de obicei suporturi V6 dual-turbo ca alternativă la motoarele V8 mai mari. Nissan GT-R R35 a înlocuit configurația standard cu șase RB26 în linie folosită la predecesorii lui Skyline cu un V6 twin-turbo de 3,8 litri. Puterea acestui motor este de 592 de cai putere la GTR-Nismo și de peste 1.000 de cai putere în mâinile tunerelor.
Datorită naturii sale mult mai rigide și mai compacte, poate fi atașat la mai multe compartimente ale motorului din flota producătorului, reducând costurile uriașe de cercetare și dezvoltare pentru alte opțiuni de motor.
Spațiul valoros oferit de cel mai tare pachet deschide ușa inducției forțate, lăsând loc pentru turbocompresoare adânc în compartimentul motor. V6 poate fi folosit și ca grup motopropulsor în sistemele de tracțiune față, ceea ce poate duce la beneficii de performanță cu adevărat epice, cum ar fi MG ZS180, care a folosit Rover KV6 și Mazda MX-6, care s-a strâns într-un 2,5- litru V6 la a doua generație. . Astfel, V6-ul a permis companiilor de automobile să producă cu ușurință o variantă de înaltă performanță a mașinilor lor standard plictisitoare cu patru cilindri, fără a fi nevoie să-și schimbe radical dimensiunile șasiului sau organizarea compartimentului motorului.
Dezavantaje V6
Deși poate avea același număr de cilindri ca și fratele său în linie, V6 nu are același echilibru intern. Motorul în stil V constă din doi cilindri în linie cu trei cilindri conectați unul cu celălalt și necesită arbori de echilibrare care utilizează greutăți plasate special pentru a preveni inerția nedorită cauzată de motorul cu piston. Fără acești arbori de echilibrare, vibrațiile mari ar trece prin arborele cotit și ar reduce eficiența mișcării alternative.
Echilibrul motorului se deteriorează pe măsură ce volumul cursei crește (pistonul se lungește) și dimensiunea orificiului crește (masa pistonului crește). Contragreutățile necesare cresc, prin urmare, complexitatea proiectării și fabricării motorului, ceea ce crește costul total. Desigur, DOHC V6 trebuie să aibă un total de patru arbori cu came și, eventual, 24 de supape, astfel încât complexitatea componentelor sistemului de supape auxiliare necesare pentru a umple fiecare chiulasă se adaugă la complexitatea acestei configurații a motorului, făcând lucrul la mașinile V6 o oportunitate descurajantă de a reduce capul de gaz experimentat.
În timp ce mulți șoferi și fete au plâns în ultimii ani lipsa de șase motoare în linie moderne, grupul Stellantis (cum ar fi Dodge, Jeep și Alfa Romeo) a lansat un nou motor cu șase în linie cu turbocompresor, numit „Uraganul” în 2022. , iar odată cu colaborarea controversată dintre BMW și Toyota, Toyota GR Supra a sosit în 2019. Mazda a debutat și un nou cu șase rânduri la CX-60.
Cu toate acestea, în absența lui I6, V6 a preluat și probabil va continua să domine. Dar, în comparație cu calibrul mașinilor care folosesc în prezent forma în V, este greu să te plângi de performanța pe care le pot oferi, cu câteva dezavantaje.
Ce formă de motor vă place? Vrei să vezi șase reveniri direct în compartimentele motorului mașinilor actuale de înaltă performanță? Comentează mai jos cu gândurile tale!
