Destul de ciudat, producătorilor de mașini le-a luat mult mai mult timp să își dea seama cum să încetinească mașinile decât a fost nevoie să își dea seama cum să le facă să meargă repede. În anii 1930, mașinile de curse produceau sute de cai putere și atingeau viteze de trei cifre care depășeau puterea lor de frânare.
Frânele cu tambur predispuse la supraîncălzire și performanțe neuniforme nu au fost înlocuite cu frâne cu disc mai fiabile până în anii 1950, când Jaguar, Dunlop și Sir Stirling Moss și-au demonstrat eficiența la C-Nitrogen.
În ciuda unui salt de performanță care i-a permis lui Moss să atingă o viteză medie de aproape 160 km/h și să acopere întregul teren la Marele Premiu de la Reims din 1952, frânele cu disc erau încă o soluție imperfectă și a fost nevoie de încă un deceniu pentru a conduce. se imbunatatesc serios.
Citește și: Documentarul spune povestea frânelor cu disc
Potrivit Porsche, deși discurile erau îmbunătățiri față de frânele cu tambur, acestea erau încă predispuse la supraîncălzire și cântăreau mai mult de 500 ° C (932 ° F), ceea ce le-a redus eficiența și uneori a dus la o defecțiune completă.
În 1965, însă, producătorul german de automobile a avut o idee bună. În pregătirea pentru 906-8 Bergspyder pentru celebrul pilot din Campionatul European de Alpinism, Gerhard Mitter, a dorit să îmbunătățească performanța de frânare. Nu exista nicio îndoială că mașina de curse cu opt cilindri de 570 kg (1.257 lbs), 255 CP (260 CP / 190 kW) va merge rapid, dar Porsche a vrut să încetinească la fel de repede.
În acest scop, a dezvoltat un disc cu pereți dubli cu găuri găurite între suprafețele plăcii. Astăzi, designul general al frânelor a permis aerului să circule mai eficient, menținându-le rece mai mult timp și menținând constantă puterea de frânare pentru mai mult timp.
Tehnologia montată pe frânele punții din față ale lui Bergspyder i-a permis lui Mitter să atace mai greu în viraje, să aleagă mai îndrăzneț punctele de frânare și, în cele din urmă, să conducă mai repede. A fost, de fapt, un astfel de succes încât a fost doar un an mai târziu când a fost disponibil pe 911 S, făcându-l cea mai rapidă tehnologie pe care Porsche a mutat-o vreodată de pe circuitul de curse pe șosea până atunci. Astăzi, frânele ventilate sunt standard pe toate vehiculele vândute.
