Porsche și-a dezvăluit în sfârșit cel mai puternic model Cayman din toate timpurile, împrumutând 992.911 simboluri GT3.
Vă amintiți când Porsche a dezvăluit originalul Cayman GT4? Aici era o mașină pe care am crezut că compania nu o va face niciodată – un Cayman cu o platformă și mai bună și genul de putere care a perturbat 911. Și totuși, mai exista un sentiment reținut. A dezvoltat cu aproximativ 100 de cai putere mai puțin decât 991 GT3 și avea un motor Boggo Carrera S. Și Porsche nici măcar nu l-a putut pune fără tuning. Rău.
Oricât de grozav este, are o senzație similară cu noul 718 Cayman GT4, dar în toți acești ani după lansarea inițială a coupe-ului Porsche cu motor central, are în sfârșit puterea de foc pe care o merită. Vine printr-un molid plat de 4,0 litri ridicat de la 992.911 GT3.
Anterior, ne-am gândit că Porsche va moderniza GT4 cu componentele mai picante ale actualului „9A2 Evo” la RS, deoarece adaptarea motorului proiectat pentru poziția din spate este complicată, dar nu. Este demn de remarcat faptul că puterea este o reducere de 10 cai putere în comparație cu GT3, dar cu greu se observă într-un pachet atât de compact și ușor.
În mod esențial, încă se învârte la 9.000 rpm, ceea ce sună delicios prin evacuarile cu vârf de titan alimentate de 935. Zgomotul este cu atât mai bun în cabină, cu cât geamurile din spate au fost înlocuite cu o priză de aer, care facilitează circulația aerului și dă un „zgomot de aspirație emoționant chiar lângă urechile pasagerilor”. Conductele originale de aer Cayman din fața roților din spate încă există, dar acum sunt folosite pentru a răci motorul în loc să furnizeze oxigen.
Deoarece acesta este RS, nu există nicio transmisie manuală aici, doar un automat PDK cu dublu ambreiaj. Datorită pâlpâirii și nu îl observi, 0 până la 62 mph este posibilă în 3,4 secunde, în timp ce viteza maximă este de 316 mph.
Cu toate acestea, cifrele de performanță nu se datorează acestor achiziții – mult mai important este cât de repede parcurge piesa. GT4 a început bine datorită părții din față a precedentului 911 GT3 și suspensiei spate personalizate, iar RS duce lucrurile mai departe cu amortizoare mai puternice. Ca și în cazul modelului non-RS GT4, înălțimea de rulare este cu 30 mm mai mică decât Cayman S.
Pentru Aero, RS primește panouri care duc la același difuzor ca și GT4, un nou distribuitor frontal care generează aripi mari pe ambele părți, praguri laterale noi și o aripă spate semnificativ mai mare, cu un „gât de găină” montat în partea de sus. proiecta. . În general, acest pachet adaugă 10% forță de compresie.
RS este, de asemenea, puțin mai ușor, deoarece greutatea proprie (DIN) de 1415 kg reprezintă o economie de 35 kg față de PDK GT4. Acum avem o capotă din plastic ranforsat cu fibră de carbon și aripi față, un parbriz din spate mai puțin absorbant, mai ușor și mai ușor și câteva măsuri mult mai subtile. Acestea includ covoare mai ușoare și înlocuirea cutiilor ușilor cu plase pentru bagaje. Cât de minuțios.
Toate acestea fac o mașină care poate ocoli Nürburgring Nordschleife (dispoziție de 20,6 km) în 7: 04.511, cu aproximativ 23,6 secunde mai rapid decât GT4. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că RS a fost în anvelopele opționale Michelin Pilot Sport Cup 2 R și nu în Cupa 2 utilizată ca standard în GT4 și RS. 992 GT3 din aceleași cizme a reușit să învârtească anvelopa cu aproape 10 secunde mai repede și asta se datorează în principal Aero – dezvoltă cu 25% mai multă tracțiune.
Vezi și: Porsche 718 Cayman GT4 Review: grozav, dar nu surprinzător
Și astfel, ordinea generală a Porsche rămâne aceeași, chiar și cu acest spray mare de putere. Dar cui îi pasă – am investi bani pentru a face acest lucru mai distractiv decât GT3, precum și finalul 992 GT3 RS, care arată și mai serios decât predecesorul său. GT4 RS poate fi comandat acum pentru 108.370 lire sterline, fără a include opțiuni, inclusiv Cup 2 Rs, roți forjate din magneziu și un pachet Weissach care include o jumătate de cușcă de titan.
