Porsche 911 GT3 RS 2022 aterizează cu un kit aero uluitor

Porsche 911 GT3 RS din 2022 este în sfârșit aici și este cea mai serioasă versiune a modelului 911 din generația 992, axată pe circuit. Noul GT3 RS avea să aibă întotdeauna câteva suplimente pentru a-i oferi un avantaj pe circuit, dar inginerii Porsche s-au înnebunit în departamentul aero.

Noul GT3 RS are o grămadă de completări aerodinamice ridicole la GT3, cum ar fi o caroserie tăiată și ventilată, deflectoare de vânt montate pe acoperiș, nări reproiectate și, bineînțeles, o aripă spate cu gât de găină sincer uriaș. Există putere și multă fibră de carbon, așa că această mașină are toate elementele unei mașini serioase de curse.

Noul GT3 RS este propulsat de o versiune îmbunătățită a flat-6-ului de 4,0 litri găsită în GT3 obișnuit (dacă ai putea numi „obișnuit” rutierul de 503 cai putere) și 718 Cayman GT4 RS. La 911 GT3 RS, puterea sa este de până la 517 cai putere. Puterea motorului cu aspirație naturală este transmisă roților din spate printr-o transmisie automată PDK cu șapte trepte, rapidă fulgerătoare, cu dublu ambreiaj.

Utilizarea considerabilă a plasticului ranforsat cu fibră de carbon (CFRP) înseamnă că RS atingă o greutate de 1.450 kg, ajutându-l să atingă 0-62 mph în 3,2 secunde. Cu toate acestea, Porsche a fost conservator cu timpii săi de 0-62 mph, așa că așteptați ca această cifră să fie mult mai mică în realitate.

Interesant este că viteza maximă a lui RS de 184 mph este mai lentă decât cea obișnuită a lui GT3 – probabil ca rezultat al pachetului de forță aerodinamică puternică a mașinii, care este setat pentru timpi mari pe tur, mai degrabă decât pentru viteza de deplasare.

Vorbind despre rezistență, aripa spate uriașă este o piesă aerodinamică complet activă, cu un element superior reglabil hidraulic, care se desfășoară pentru a oferi un sistem de reducere a rezistenței la forța (DRS) asemănător cu Formula 1. Lucruri destul de high-tech pentru o mașină de drum. De asemenea, ajută GT3 RS să producă de trei ori mai mult decât actualul GT3: 860 kg de tracțiune la 177 mph.

Alte elemente aero notabile includ un nou splitter frontal, grile în partea superioară a arcurilor roților din față, orificii de ventilație mai mari pe capotă și aripioare de pe acoperiș care direcționează aerul fierbinte departe de linia centrală a mașinii, asigurând motorul din spate. aer proaspăt, rece este furnizat la admisie. Veți găsi, de asemenea, suspensie cu braț dublu la capătul din față și o cale de rulare cu 29 mm mai lată în jur.

Mașina axată pe pistă se deplasează pe roți cu blocare centrală inspirate de sport cu motor (20 inchi față și 21 inchi în spate) și vine standard cu etriere cu șase pistoane. Frânele pot fi actualizate la piese Porsche Carbon Composite pentru o putere de oprire crescută, în timp ce pachetele Clubsport sau Weissach pot fi selectate pentru o tehnologie suplimentară concentrată pe pistă.

Pachetul Clubsport gratuit include o cușcă de rulare din oțel, un stingător și un ham cu șase puncte pentru scaunul șoferului. Pachetul Weissach de 32.739 lire sterline (aproximativ 40.000 USD) include ornamente din fibră de carbon pe capotă, plafon, aripa spate și oglinzi, bare anti-ruliu CRFP față și spate, bară de rulare CRFP și capete de schimbător PDK. magneți pentru o senzație „mai simțită” și roți forjate cu magneziu. Este sigur să spunem că cumpărătorii GT3 RS au o mulțime de opțiuni pentru a construi o mașină incredibilă cu greutate pe șenile.

Următorul ceas: Autoart 993R este un Porsche 911 Restomod cu o stropire de GT3 Magic