Se spune că frumusețea este în ochii privitorului, dar puține mașini moderne au fost atât de universal privite ca Jaguar F-Type. Dezvăluit în 2012, roadster-ul cu două locuri a atras mulțimile în timp ce mass-media strigau să vadă mult așteptatul înlocuitor al lui Jaguar E-Type. Capota lungă, partea din spate pert și arcadele evazate au văzut marca noastră Jeremy Clarkson „spectaculos de chipeș”, dar noul Jaguar al vremii era mai mult decât o față drăguță.
La aproape 40 de ani după ce legendarul E-Type a fost în sfârșit întrerupt, F-Type a preluat frâiele ca mașină sport emblematică a lui Jaguar. Până atunci, Jaguar încercase să susțină că o varietate de coupe-uri și roadster-uri sport l-au înlocuit pe E-Type, dar XJS, XK8 și XK erau prea moi, prea confortabile și, ei bine, pur și simplu nu suficient de satisfăcătoare pentru a conduce. considerați adevărați succesori.
F-Type, însă, a schimbat totul. Iată o adevărată mașină sport, cu legături clare cu E-Type și o selecție de motoare de înaltă performanță cu șase și opt cilindri din care să alegi.
În plus, în timp ce XK8 și XK ulterioară au fost cu siguranță mașini atractive, iată un roadster Jaguar care a fost curat frumos. Emoția a înconjurat marca Jaguar pentru prima dată de la lansarea modelelor radicale XK și XF.
Emoția îi aștepta pe clienții norocoși care au pus mâna și pe un F-Type. Superlativul, dar de scurtă durată, motorul V6 superalimentat pe benzină de 3 litri de la Jaguar a format cea mai mare parte a gamei F-Type, marcat de evacuarile duble cromate în formă de trompetă care ies din bara de protecție spate într-un alt semn din cap către predecesorul foarte apreciat al mașinii.
În timp ce acel motor zgomotos era oferit în două stări de ton, a existat o opțiune V8 monstruoasă și mai puternică: o bestie cu tracțiune din spate, propulsată de V8, disponibilă pentru oricine își dorea nervi de oțel (cu mai multă greutate). puțin prea capabil în spate, am găsit V8 S puțin prea fierbinte pentru a fi manevrat în condiții alunecoase).
Dar indiferent de motorul pe care l-ați găsit, F-Type avea cea mai minunată coloană sonoră și, din moment ce F-Type a fost inițial disponibil doar în formă decapotabilă, acele trenuri motopropulsoare huruitoare erau fabulos de audibile.
Dar, în timp ce F-Type a promis multe, lansarea sa nu a fost destul de lină. Mașina a fost lăudată pentru manevrabilitate și performanță, dar criticată pentru interiorul puțin ieftin și lipsa evidentă de funcționalitate. Dacă ai optat pentru o roată de rezervă, abia puteai încăpea altceva în micuțul portbagaj. Pe scurt, F-Type a fost bun, dar pentru cumpărătorii de mașini sport, Porsche 911 a fost și mai bun.
Desigur, Jaguar a extins gama, iar decapotabilului F-Type i s-a alăturat o versiune Coupe uimitoare care nu numai că a rezolvat problema jalnică a portbagajului a roadsterului, dar a adăugat un alt nivel de frumusețe F-Type.
Se pare că Jaguar s-a gândit să ofere lui F-Type Coupe o ușă spate cu balamale laterale în loc de o trapă, pentru a imita și mai mult E-Type, dar compania a respins în cele din urmă ideea. Ar fi fost o atingere plăcută, dar F-Type Coupe era deja suficient de bun.
Și în timp ce acest lucru ar fi fost prea ușor de făcut, Jaguar nu s-a lăsat pe loc și le-a admirat munca. Au urmat versiunile R și SVR de înaltă performanță, împreună cu opțiunea de tracțiune integrală și o versiune mai puțin puternică și mai ieftină de 2 litri cu patru cilindri, cu opțiunea unei cutii de viteze manuale.
Umbra lui Porsche
În ciuda ezitării lui Jaguar, F-Type a rămas în urmă în urma nemesisului său german, Porsche 911. Și în timp ce Jaguar a muncit din greu pentru a introduce noi modele ici și colo, funcționalitatea principală și calitatea interioară nu au fost niciodată abordate corespunzător.
Chiar și acum, odată cu lansarea ediției 75, construită pentru a sărbători nu doar F-Type, ci și 75 de ani de mașini sport Jaguar, F-Type încă se simte prea înghesuit și dezamăgitor în interior pentru a concura cu întotdeauna strălucitorul Porsche.
Scaunele lui Jaguar sunt grozave, tapițeria este superbă, iar designul nu este prea rău, dar calitatea materialelor plastice îl face să se simtă mai puțin premium decât sugerează prețul.
Poate că Jaguar a adus câteva atingeri îngrijite, cum ar fi bătăile inimii care clipește în spatele butonului de aprindere când intri, dar chestii mișto ca acestea nu pot ascunde defecte, cum ar fi butoanele urâte de pe volan sau ornamentul ieftin Binesque. Nu-mi vine să cred că nu este carbon.
Pe drum, F-Type este încă o mașină grozavă de condus, totuși, cu mai multă aderență decât are nevoie și o agilitate asemănătoare pisicii, completată de o direcție care inspiră încredere. Există un echilibru excelent, care îl face previzibil și ușor de condus și, deși este cu siguranță o mașină sport, mai degrabă decât un grand tourer, călătoria este destul de lină.
Adăugarea unui super V8 sub capotă înseamnă că există și o coloană sonoră de fundal fantastică, deși reglementările privind emisiile au neutralizat ușor zgomotul în comparație cu mașina originală, dar adăugarea de tracțiune integrală împiedică versiunea cu opt cilindri să se încălzească prea mult. administra.
Din păcate, în ciuda faptului că este un rival demn al lui 911 chiar și la vârsta de 10 ani, ultima generație F-Type rămâne încă în urma omologul său german în majoritatea domeniilor care contează. Porsche este pur și simplu prea strălucitor pentru a se teme chiar și de cei mai frumoși dintre rivali – iar F-Type este cu siguranță magnific.
Sfârșit de curs pentru F-Type
Dar acum este în agonie, după ce și-a epuizat cele nouă vieți într-un vârtej de fum de anvelope și reclame interzise. Câteva confruntări bine documentate cu Agenția pentru Standarde de Publicitate (ASA) par acum oarecum potrivite din retrospectivă.
Vedeți, F-Type nu dispare din cauza lipsei de cerere sau a strălucirii lui 911 – deși niciunul nu i-a ajutat cauza – ci din cauza emisiilor și a impulsului pentru electrificare. Poate că se cuvine ca F-Type să moară așa cum s-a născut: într-o încurcătură de documente.
Din păcate, un astfel de final poetic ar fi o simplificare excesivă a destinului lui F-Type. Mașina sport este pe cale de ieșire nu doar pentru că nu respectă reglementările moderne, ci și pentru că Jaguar își schimbă direcția pentru a eneasima oară în ultimii 25 de ani.
După ce a urmărit volume de la BMW și Audi cu ceea ce am putea numi politicos „succes limitat”, compania își îndreaptă atenția către celălalt capăt al pieței, unde speră să devină o marcă de lux complet electrică, undeva între genul Mercedes- Benz și Bentley.
Nu este deloc surprinzător faptul că F-Type, cu refrenul său de ardere și vuietul de turații mari, a căzut victima acestui plan. Cu toate farmecele sale – și sunt multe – F-Type este un dinozaur într-o lume cyborg și, la fel ca moartea unui animal de companie iubit, dar îmbătrânit, dispariția lui vine cu o nuanță de inevitabil, precum și de durere. Dacă moartea pisicii mari poate salva marca Jaguar de la dispariție, totuși, cel puțin ceva bun poate proveni din ea.
O ultimă suflare: Jaguar F-Type 75
Deși Jaguar cântă și dansează despre F-Type 75, există foarte puține noi sau diferite în această ultimă ediție specială.
Cu toate acestea, acum este singura opțiune pentru cumpărătorii care doresc versiunile V8 de 5 litri ale F-Type (motorul de 2 litri a luat stăpânire în partea de jos a gamei, dar nu a fost considerat demn de tratamentul 75). ). Ceea ce obțineți cu modelul 75 sunt ecusoane negre, o nouă vopsea opțională și grafică elegantă F-Type pe bord și praguri.
Dar ceea ce oferă cei 75 este mai puțin important decât ceea ce reprezintă. Este cântecul lebedei al lui F-Type și aici se află și valoarea mașinii. Nu există nicio îndoială că este un obiect de colecție – vânzările de F-Type oricum nu au fost uriașe – și faptul că arată ca și celelalte versiuni ale mașinii sport de la Jaguar este un fel de idee.
Dacă cei 75 încearcă să ne arate ce ne va lipsi, a reușit. Convertibleul rămâne F-Type-ul ales, în ciuda portbagajului său minuscul, și te aduce mai aproape de vuietul acelui motor V8 fabulos.
Deși mașinile sport decapotabile se descurcă rar la fel de bine ca și omologii lor hardtop, F-Type a fost conceput pentru a fi un decapotabil, așa că diferența este neglijabilă, iar atunci când vei găsi combinația potrivită de drumuri și condiții meteorologice, vei fi sedus. .
Da, este încă ieftin în interior și caracterul practic rămâne o problemă, dar slăbiciunile deoparte, F-Type a fost întotdeauna o mașină sport fantastică, iar asta nu este pe cale să se schimbe atât de curând.
Când va dispărea, nu ne vom aminti de lupta pentru a depozita o valiză în spate sau de senzația butoanelor de pe volan.
În schimb, ne vom aminti de forma, sunetul și senzația unei mașini sport fabuloase care iese în evidență în orice cadru. Poate că va fi plecat foarte curând, dar nu va fi uitat prea curând.