Manualul Toyota GR Supra arată că ar trebui să facem pace cu chestia cu BMW

Cu mult înainte de a fi dezvăluit, s-a răspândit discuția despre o conexiune Toyota GR Supra BMW. După debutul său, niciun lanț de comentarii online nu a fost complet fără ceva de genul „drăguțului Z4, frate” și oricât de inspirate au fost astfel de răspunsuri, acești războinici de la tastatură au avut sens – iată o mașină care este mult mai mult BMW decât atât. este Toyota.

Am adunat „G29” BMW Z4 și Toyota GR Supra cât de curând am putut și, deși au existat diferențe ciudate, cele două mașini – uite și vezi – s-au simțit teribil de asemănătoare. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că Toyota și-a primit propriile arcuri, brațe de direcție față, bară anti-ruliu față și software personalizat de amortizare adaptivă și, desigur, o carcasă de tablă mai rigidă.

Toate acestea ar fi fost grozave dacă GR Supra ar fi avut un impact real asupra lumii mașinilor sport, dar a fost întotdeauna departe de prima noastră alegere în segment. În plus, vânzările nu au fost chiar strălucitoare, nici măcar cu modelele coupe. Chestia este că aceasta nu este în niciun caz prima dată când Toyota caută ajutor din exterior pentru a construi o mașină sport. Nu trebuie să ne întoarcem mult pentru a găsi un alt exemplu – de fapt, un astfel de vehicul tocmai a fost lansat.

Vorbim despre GR86, care – ca și predecesorul său GT86 – este fabricat de Subaru alături de BRZ și este propulsat de un Subaru flat-four pufos. Și totuși, nu am văzut pe nimeni să testeze niciuna dintre aceste mașini pe ADN-ul lor, chiar dacă GR86 este chiar mai aproape de BRZ decât Supra Z4. Poate că este mai mult despre istorie – în ciuda tuturor referințelor sale AE86, GT86 nu este menit să fie succesorul lui Hachiroku. Supra, pe de altă parte, folosește una dintre cele mai prestigioase mărci, spectaculos de suprasărite, în mașinile de performanță japoneze.

Oricum, nu m-am putut abține să nu mă distrez luna trecută când mi-am dat seama că particip la un eveniment Toyota pentru a conduce practic un BMW – GR Supra – și un Subaru – GR86. Dar chestia este că Supra-ul în cauză era puțin diferit de tot ce încercasem înainte. Avea transmisie manuala.

Știm că acest lucru va veni de ceva timp și ai fi fost iertat dacă ai fi făcut presupuneri despre cum ar putea fi format. Cu toate acestea, BMW a atașat cutia de viteze cu șase trepte la seria „B58” într-o „cutie” de înlocuire înainte, așa că sigur Toyota ar arunca una dintre aceste cutii de viteze în GR Supra? Se pare că nu.

Pentru manualul Supra, Toyota a asamblat o serie de piese din ZF-ul german, ajungând la ceva legat de transmisia BMW, dar în general destul de diferit. Toyota a trecut chiar prin mai multe butoane de schimbare și a ajuns cu partea mare de 200 g, pentru că se simțea cel mai bine când vâsla printre dinți.

Toată munca aia a meritat. Când alegi o nouă relație cu manualul GR Supra, nu primești înlocuirea dezordonată, ușor vagă, pe care o are de obicei manualul BMW. Nu – alunecă frumos, cu un sentiment de precizie mecanică și o aruncare scurtă plăcută.

În prezent, are cele mai satisfăcătoare schimbări de viteză și vine, de asemenea, cu o funcție de ambreiaj bine evaluată și o distanță bună dintre pedale pentru trecerea la treaptă inferioară la călcâi și degete. Are o funcție de reglare automată a vitezei, dar, spre deosebire de alte mașini sport manuale moderne, o puteți opri cu ușurință fără a opri comenzile de tracțiune și stabilitate. Luați notițe, Porsche?

Prin ștergerea unuia dintre mai multe meh Părțile Supra – transmisia automată cu opt trepte – și schimbarea acesteia în ceva mult mai interesant fac minuni pentru mașină. Toyota a avut și o vioară cu șasiu și, deși pare puțin mai clar, GR Supra încă se simte mai lardi decât ne-am dori. În plus, cele șase din linie sunt de departe cele mai bune de la BMW, deși livrarea sa pare mai dramatică pentru acele pauze cauzate de transmisia manuală.

În general, totuși, Supra manuală reprezintă o îmbunătățire uriașă față de o mașină obișnuită. Arată că Toyota este dispusă să scoată o cutie împrumutată de la BMW și să facă niște lucruri interesante cu ea, deși cu siguranță nu este o afacere, având în vedere volumele mici, mici de vânzări despre care vorbim aici. Este o meserie eroică pe care tipul din vârf – Akio Toyoda – a făcut-o posibilă ca un cap decent de gaz. Asta nu ar zbura în altă parte.

Am putea vedea și alte derivate Supra. Nu excludeți posibilitatea unui Supra GRMN, dar chiar dacă nu este, nu ar trebui să conteze. Cu ajutorul manualului, Toyota a demonstrat că ar trebui să ne împăcăm cu tot cu BMW.