Pentru noi din Europa, Ford Mustang Mach 1 este un fel de premiu de consolare. Celebrele versiuni GT350 și GT350R ale „Stang” din a șasea generație nu au fost niciodată vândute oficial aici, așa că sosirea unui ponei concentrat pe pistă ar trebui să compenseze cumva acest neajuns. În același timp, Mach trebuie să umple spațiul gol lăsat de mașini în Statele Unite, unde tocmai au fost scoase din ansamblu cu versiunea specială Bullitt.
Când catârii de test spionează în jurul lui Dearborn pentru prima dată, se spera că Ford tocmai a făcut o versiune mai ieftină, cu motor Coyote V8 a GT350. Ceea ce a făcut cu adevărat Blue Oval nu este destul de este tentant, dar se întâmplă multe aici pentru a ridica procedurile dincolo de experiența de conducere oferită de GT.
Obținem o grămadă de piese nu numai de la GT350, ci și de la GT500. Cadrul din față, difuzorul spate, stropii din anvelopele din spate, distribuitorul față și schimbătoarele de căldură sunt din 500, în timp ce 350 are o galerie de admisie și un răcitor de ulei. Există, de asemenea, un „pachet de manipulare” în SUA care adaugă aripa spate a anvelopelor GT500 și Michelin Pilot Cup 2, cum ar fi anvelopele GT350R, dar nu este disponibil aici.
Pe lângă toate acestea, există o calibrare unică pentru amortizorul adaptiv MagneRide, arcuri frontale noi, bare antiruliu mai rigide și software EPAS reglat. Pentru ca niciodată să nu fie confundat cu un GT, Ford a adăugat deschideri mari și rotunde în grila față, multe dungi și semne frumoase retro-Mach 1.
Toate aceste lucruri adăugate arată bine la exterior, dar la interior? Nu este chiar la fel de clar și îi lipsește concentrarea pe pistă văzută pe GT350 și 350R. Cea mai mare problemă sunt scaunele – sunt aceleași scaune largi și strâmte ca și GT, ceea ce este o notă importantă când vom pleca în curând pe drum. Dar hei, ai un schimbător de stil Bullitt cueball care arată minunat.
Apăsând mai întâi maneta, dezvăluie aceeași uneltă robustă, ușor stângace, cu care ne-am obișnuit la Mustang. Câteva curbe pe pista Thruxton, cea mai rapidă pistă din Marea Britanie (ai luat Focus ST Edition în același eveniment), îmi amintesc de structura pedalei deschise a lui Stang, care face ca mișcarea călcâiului și a degetului să fie destul de incomodă. Pentru o dată, nu-mi pasă că sistemul automat de potrivire a vitezei este greu de oprit.
Coyote V8 din față sună la fel de bine ca întotdeauna, chiar dacă sistemul său de evacuare dispune de filtre de particule de benzină care oferă un centru frumos de zgomot și un top moale și cremos. Acesta este ultimul V8 cu respirație liberă de vânzare în Marea Britanie și, din fericire, este confortabil.
În acest sens, nu este diferit de GT, cu excepția unei creșteri mici și discrete a puterii – performanța simplă a fost întotdeauna punctul forte al Mustang 6G. Dar când vine vorba de colțuri? În mod tradițional, este o zonă mai slabă pentru această mașină, dar vioara specifică Mach 1 a îmbunătățit foarte mult comportamentul dinamic al mașinii.
Acum este mai curat în spate și mai dispus să schimbe direcția rapid. În jurul colțurilor mai rapide, care provoacă maro, ale codului de la capătul din spate al lui Thruxton, GT-ul s-ar simți probabil destul de incomplet sub sarcină grea; Mach 1 se simte stabil și inspirator. Linia mai rigidă a îndulcit și direcția, care înainte se simțea întotdeauna destul de suculentă.
Mach 1, însă, este, fără îndoială, un Mustang. Se simte în continuare mai greu decât este de fapt și se poate simți inconfortabil atunci când este apăsat cu adevărat. În plus, atunci când trageți un G lateral decent pe pistă, acele perne de scaun abia amortizate vă mențin prost pe loc. Este o problemă minoră în afara pistei, dar odată ce ai ajuns acolo, este dezgustător că pupa ta alunecă constant.
Schimbarea nu este pur și simplu la fel de profundă ca în GT350, așa că acest lucru nu va deranja BMW G82 M4 sau viitorul M2. De asemenea, atunci când sunteți pe drum, amortizarea poate fi destul de puternică, indiferent de modul de conducere în care vă aflați.
Dar nu-mi pasă că este mai mult „GT +” decât „GT350 lite”. Păstrându-și caracterul tradițional Mustang, are o senzație bună pe care niciun alt coupe de 450-500 de cai putere nu o poate egala. Se deosebește cu adevărat de pachet prin faptul că este o plăcere să conduci cu orice viteză, datorită în mare parte V8-ului care se află sub capotă.
În plus, toate acele detalii specifice lui Mach 1, cum ar fi autocolante și o insignă retro, sunt absolut minunate. Cele 55.185 de lire sterline pot părea abrupte când se pare că nu cu mult timp în urmă a fost introdus un GT pre-aprobat în Marea Britanie la un chilipir de 32.995 de lire sterline, dar Mach crede că merită. Luați acești bani în altă parte și probabil că nu vă veți distra atât de mult.
