Ca aproape fiecare Alfa Romeo lansată în ultimul deceniu, Stelvio a fost prezentat drept mașina care a salvat marca de la ignominie. Deși SUV-ul de dimensiuni medii a fost un succes în rândul clienților, nu a șters tocmai podeaua cu opoziția sa.
Acestea fiind spuse, opoziția în cauză primește destul de multă bătaie, Porsche Macan, BMW X3 și Audi Q5 toate văzute ca rivale Alfa.
De la introducerea sa în 2017, Stelvio s-a străduit să țină pasul cu aceste mașini rafinate și realizate, în ciuda faptului că Alfa a introdus acum câțiva ani o modernizare a interiorului atât de necesară.
Acum, marca italiană a produs o altă actualizare, oferind lui Stelvio o tehnologie nouă și o ușoară modificare de stil. Va fi suficient pentru a-l plasa printre cele mai bune pe o piață a SUV-urilor premium aglomerată și competitivă?
Design exterior și rivali
Stelvio actualizat nu arată deloc diferit de predecesorul său, dar există câteva modificări care merită remarcate.
Cea mai evidentă schimbare este în față, unde designerii Alfa Romeo au adăugat faruri noi cu o semnătură luminoasă din trei părți. Conceput pentru a se potrivi SUV-ului mai mic Tonale și diferitelor Alfa-uri de altădată, noul sistem este mai mult decât o simplă caracteristică de stil; are si tehnologie LED adaptiva care regleaza faza scurta in functie de conditii si viteza.
Pe lângă faptul că s-a jucat cu farurile, Alfa a modificat farurile din spate, iar Stelvio primește un design ușor reînnoit al grilei față. În afară de asta, este aproape aceeași mașină ca înainte.
Nu că ar fi mult greșit în asta. În ciuda anilor de progres, Stelvio rămâne unul dintre cele mai atractive SUV-uri premium scoase în vânzare astăzi, iar schimbările nu au schimbat asta.
Odată cu BMW X3, Mercedes GLC și Porsche Macan, toate concurând pentru afecțiunea clienților, designul va fi o mare parte a atracției lui Stelvio. Și în timp ce schimbările nu au revoluționat stilul, ele au contribuit cel puțin la ca mașina să arate puțin mai modernă decât înainte.
Interior și practic
În interior, actualizările de stil sunt la fel de subtile ca și la exterior, ceea ce este puțin păcat pentru o mașină care s-a luptat mereu în ceea ce privește calitatea și designul cabinei.
Cu toate acestea, când Alfa a actualizat ultima dată Stelvio-ul în urmă cu câțiva ani, interiorul a primit o revizie majoră care l-a apropiat de modelele X3 și Q5, dar nu a putut să le egaleze prea bine.
Fără actualizări reale de atunci, totuși, cabina rămâne în urmă cu cele ale alternativelor germane, cu materiale îndoielnice pândind în locuri incomode și un limbaj de design îmbătrânit.
Cu toate acestea, este solid în majoritatea locurilor și puteți obține o selecție de accesorii și ornamente cu adevărat elegante, care îl fac puțin mai special, dacă nu neapărat mai robust decât unii dintre rivalii săi.
Dar nu se poate ocoli faptul că încă se simte puțin vechi ici și colo, mai ales cu micul ecran de infotainment plasat în bord.
Alfa a instalat un nou display digital luminos pentru șofer ca parte a actualizării, ceea ce îl face să arate puțin mai cool, dar există un aer distinct de tehnologie de ultimă generație în cabină în aceste zile.
Cel puțin Stelvio poate concura în continuare în ceea ce privește funcționalitatea, care este neschimbată față de versiunile anterioare ale mașinii. Asta înseamnă că ai spațiu mai mult decât suficient pentru ca adulții să ocupe locurile din spate, chiar dacă opțiunile de acoperire întunecate îl fac puțin claustrofob, iar în spatele scaunelor din spate există un portbagaj de 525 de litri.
Desigur, veți găsi puțin mai mult spațiu în spatele unui BMW X3, dar nu suficient pentru a face o diferență notabilă, chiar și ocazional când umpleți compartimentul de încărcare.
Tehnologie și securitate
În ciuda problemelor cu cabina lui Stelvio, singura încercare a Alfa Romeo de a o însufleți este cu un nou afișaj digital al instrumentelor, care cu siguranță face interiorul să arate puțin mai modern.
Noul afișaj este luminos și clar și oferă o selecție de opțiuni de configurare, astfel încât să-l puteți avea așa cum doriți, dar, deși are câteva accente îngrijite, inclusiv redarea în gamă care arată ca odometrul unui Alfa clasic, nu are. . au într-adevăr impactul, stilul sau adaptabilitatea celui mai bun cockpit virtual de la Audi.
De asemenea, lui Stelvio îi lipsește tehnologia infotainment pentru a concura cu cele mai bune mașini din această clasă. Ar fi fost frumos să vedem noul afișaj al instrumentului completat de ecranul tactil central mai mic al Tonale.
Ecranul noului SUV nu este perfect din imaginație, dar este mai clar și mai ușor pentru ochi decât sistemul obosit al lui Stelvio, care este neplăcut și gros, dar totuși destul de complicat și confuz de utilizat.
Acestea fiind spuse, este încă mai bine decât la începutul Stelvios și vine cu sistemele de integrare a smartphone-urilor Apple CarPlay și Android Auto ca standard, astfel încât să vă puteți asocia telefonul și abia trebuie să utilizați sistemul proprietar dacă nu doriți.
Dar, deși ecranul tactil al Alfa Romeo pare învechit, este încă plin cu cele mai noi tehnologii de siguranță, fiecare versiune beneficiind de controlul adaptiv al vitezei de croazieră capabil să mențină o distanță de siguranță față de vehiculul care îl precede, în timp ce frânarea de urgență autonomă este de asemenea standard, permițând mașinii să încetiniți sau opriți-vă dacă șoferul nu reacţionează la pericol.
Alfa oferă, de asemenea, un pachet de asistență pentru șofer Plus pentru fiecare model din gamă, oferind cumpărătorilor opțiunea de a specifica tehnologia Blind Spot Monitoring, Lane Keeping Assist și Traffic Sign Recognition. Cu acest pachet, Stelvio își poate controla și propria viteză și poziționarea pe o singură bandă, deși acest sistem este conceput ca o plasă de siguranță în cazul în care șoferul este distras, mai degrabă decât tehnologia de auto-conducere, iar șoferul trebuie să mențină controlul asupra mașinii. tot timpul.
Performanță, putere și accelerație
În comparație cu rivalii săi, Stelvio are o selecție de motoare destul de slabă, cu o alegere directă între benzină și diesel. Nu există nici măcar o opțiune hibrid plug-in care să-i satisfacă pe șoferii de mașini de companie.
Dar motoarele care există au cel puțin impact. Există un diesel de 2,2 litri cu 207 CP și motorul pe benzină de 2 litri pe care l-am testat cu 276 CP. Ambele își transmit puterea către toate cele patru roți printr-o cutie de viteze automată cu opt trepte, permițând mașinii să accelereze de la 0 la 100 km/h în mai puțin de opt secunde. Motorul pe benzină mai puternic o poate face în mai puțin de șase secunde.
Acestea fiind spuse, nu pare să ofere performanțe atât de abundente. De fapt, dacă ceva, sună un pic ca diesel, trântind sub capotă când e frig. Sunetul devine mai bun pe măsură ce motorul se încălzește, dar zgomotul nu dispare niciodată complet.
Totuși, cu toate acestea, nu sună prea rău sub sarcină, cu o notă destul de puternică de bas, care evită zumzetul asociat adesea cu motoarele cu patru cilindri.
Adevăratul motiv din spatele acestor motoare de dimensiuni medii este însă economia, iar ambele unități de putere oferă o eficiență rezonabilă. Motorina este, desigur, cea mai economică alegere, revenind în jur de 45 mpg la testul oficial, în timp ce motorul pe benzină are o economie ceva mai puțin impresionantă în anii treizeci. Pentru ceva cu atât de multă putere, totuși, cifrele nu sunt atât de rele.
Dar dacă doriți performanța maximă de la aceste motoare, va trebui să utilizați selectorul modului de conducere DNA de pe consola centrală. Prezentat în toată gama Alfa Romeo, sistemul permite șoferului să aleagă între modurile „Dynamic”, „Normal” și „All Weather”, iar setarea Dynamic oferă un răspuns mai precis al accelerației și schimbări de viteză. De asemenea, menține rapoartele de viteză mai mult, în timp ce setarea pentru orice vreme reduce răspunsul la accelerație și schimbă mai devreme pentru o tracțiune maximă pe suprafețe alunecoase.
Plimbare și manevrabilitate
Deoarece Alfa Romeo nu a schimbat elementele de bază ale lui Stelvio, nu a schimbat cu adevărat modul în care conduce SUV-ul său emblematic. Nu că ar fi ceva în neregulă în asta, pentru că Alfa era deja foarte distractiv pe drumul cel bun.
Sigur, se confruntă cu BMW X3, Jaguar F-Pace și Porsche Macan în acest sector și nu prea are luciul acelor mașini, deși poate concura pe șosea. Dar apoi se sprijină pe o bază solidă sub forma platformei „Giorgio” Alfa, care stă la baza remarcabilului sedan Giulia.
Acest lucru i-a oferit lui Stelvio mult echilibru în viraje, cu multă aderență și control asupra caroseriei care împiedică mașina să se tăvălească ca un SUV tradițional.
Desigur, direcția SUV-ului nu este la fel de ascuțită ca a sedanului Giulia, dar aici se termină criticile. Stelvio este o mașină stabilă și agilă, care reușește să se simtă mai mică și mai ușoară decât este în realitate. Arată mai mult ca un sedan rapid decât un SUV.
Acest lucru se datorează parțial tehnologiei brake-by-wire, ceea ce înseamnă că singura legătură între pedală și frânele în sine este electronică. Adesea, aceste sisteme par puțin scurte la senzație, dar sistemul Stelvio este extrem de eficient, oprind mașina remarcabil de rapid.
În ciuda experienței pline de viață a lui Stelvio, mașina conduce cu o maturitate surprinzătoare. Nu este cel mai flexibil lucru de pe piață, dar este la egalitate cu majoritatea rivalilor săi, deși devine puțin agitat pe suprafețe cu adevărat sparte. Luați-l pe autostradă, totuși, și va absorbi cele mai grave imperfecțiuni destul de fericit.
Pretul si data vanzarii
Stelvio de bază – modelul Sprint – costă 47.355 de lire sterline, fiind aproximativ la egalitate cu cel mai ieftin BMW X3. Dar cel mai ieftin Stelvio este un diesel, iar echivalentul BMW costă puțin peste 48.000 de lire sterline, oferind Alfa un raport calitate-preț rezonabil.
Stelvio este, de asemenea, bine echipat și fiecare model vine cu jante din aliaj de 19 inchi, pedale sport din aluminiu și vârfuri de evacuare mat închis la culoare, precum și afișaj digital pentru instrumente de 12,3 inchi și ecran tactil de 8,8 inchi.
Tehnologia de navigare Android Auto și Apple CarPlay și de integrare a smartphone-urilor sunt toate echipate pe toată gama.
Verdict: test drive Alfa Romeo Stelvio
Adevărul să fie spus, Stelvio nu s-a schimbat atât de mult. Dar era deja un SUV grozav de condus, așa că lipsa upgrade-urilor mecanice nu este o pierdere prea mare.
Desigur, decizia de a nu instala sistemul de infotainment de ultimă generație pare un pic ca un obiectiv personal, dar noul afișaj digital al instrumentelor l-a modernizat oarecum, iar noile faruri arată grozav.
Așa că, în ciuda reîmprospătării, nu se poate scăpa de epoca Alfa Romeo Stelvio, dar datorită upgrade-urilor ici și colo, încă se agață destul de mult de cozile liderilor din clasă.
