Astra este un pilon principal în segmentul hatchback și, cu ultima sa generație, Vauxhall speră că va fi pentru toată lumea.
Cumpărătorii pot alege deja între sedanul cu cinci uși sau un break mai practic, Sports Tourer. Deși Astra diesel nu mai este oferită spre vânzare în Marea Britanie, aveți de ales între benzină și hibrid plug-in. Și acum există și o versiune pur electrică, numită imaginativ Astra Electric.
Este un nume rațional pentru o abordare sensibilă de la Vauxhall. Cel mai bun dintre toate, Astra Electric nu este cel mai scump model din gamă și chiar subcutează varianta electrică a crossover-ului Mokka, oferind în același timp mai mult spațiu pentru portbagaj.
Este umilul trapa în sfârșit capabil să lupte împotriva asaltului SUV-urilor?
Design și rivali
Gama de modele anterior slabă a Vauxhall a fost în mare parte alungată, ultimele sale modele având stiluri mai moderne și mai atractive. Designerii Vauxhall au fost, de asemenea, înțelepți să nu deosebească prea mult Astra Electric de frații săi. Nu toată lumea își dorește ca o mașină electrică să iasă în evidență vizual din mulțime, așa că Astra ar trebui să atragă cumpărătorii mai conservatori.
Este mai puțin izbitor decât Peugeot 308 – care împărtășește în mare parte aceleași baze mecanice – și Renault Mégane E-Tech Electric, dar este un design mai matur decât excentricul Ora Funky Cat, de exemplu.
Singura modalitate de a spune că te uiți la Astra Electric, și nu la o versiune care consumă gaz, este să vezi insigna „e” de pe capacul portbagajului (care este fabricată din termoplastic pentru a ajuta la reducerea greutății și la creșterea eficienței, a spus Vauxhall. S.U.A).
Ambele categorii de specificații vin cu jante din aliaj de 18 inchi care arată atractiv și au inserții din plastic care îmbunătățesc aerodinamica.
Deoarece nivelul de echipare GS este minimul disponibil pentru EV, Astra Electric dobândește o bară de protecție față mai sportivă, ceea ce înseamnă că ambele versiuni au, de asemenea, un acoperiș negru și oglinzi exterioare asortate, deși un acoperiș vopsit pentru a se potrivi cu caroseria este disponibil ca nu- varianta de cost.
Toate acestea se leagă de designul grilei „Vizor” din față.
Farurile cu LED-uri sunt standard, actualizate la nivelul de echipare Ultimate cu tehnologia IntelliLux Pixel care utilizează 168 de elemente LED pentru a ilumina dinamic drumul în jurul altor vehicule în mișcare pentru o mai bună vizibilitate pe timp de noapte.
Interior și practic
Când intri în Astra Electric, ești întâmpinat de o configurație cu ecran dublu de 10 inchi care face parte din ceea ce Vauxhall numește Pure Panel Pro. Această piesă unică cu un finisaj negru lucios acoperă două treimi din tabloul de bord și încorporează orificiile de aerisire din partea șoferului.
Din punct de vedere vizual, totul funcționează suficient de bine și face ca Astra să arate la fel de modern ca toate cele mai recente mașini noi, dar suntem fani ai deciziei Vauxhall de a furniza întotdeauna butoane fizice, împărțite în două rânduri la baza ecranului tactil. Aici faci toate cele mai comune lucruri: reglați temperatura cabinei, curățați geamurile etc.
În față, scaunele sunt concepute pentru a oferi mult confort și sprijin și pentru a obține aprobarea AGR (Aktion Gesunder Rücken eV) – un organism german care reprezintă campania pentru un spate mai sănătos.
Pe lângă numeroasele opțiuni de reglare manuală și electrică, acestea sunt încălzite în mod standard, la fel ca și volanul.
La nivel practic, există coșuri de gunoi suficient de mari pentru a ține o sticlă de băutură și cote mai mici. Versiunea Ultimate câștigă un încărcător wireless. Acest model premium primește, de asemenea, un afișaj color head-up și o trapă panoramică.
Spațiul pentru pasagerii din spate este conform segmentului și se simte mai aerisit decât unii rivali datorită geamului său lateral mare.
Pasagerii scaunului central au puțin mai puțin spațiu pentru picioare din cauza poziției șinelor scaunelor și a spatelui consolei centrale, dar copiii nu vor găsi cu adevărat o problemă acolo și, desigur, cele două scaune exterioare din spate au puncte de montare Isofix pentru scaune pentru copii (asta este legea din 2011).
În cazul în care Astra Electric pierde în fața versiunii pe benzină a Astra, este spațiul de portbagaj. La 352 de litri (1.268 de litri cu scaunele din spate rabatate), nu este rău, dar semnificativ mai puțin decât cei 422 de litri (până la 1.339 de litri) adăpostiți de modelul pe benzină.
Tehnologie și securitate
Ambele versiuni ale Astra Electric sunt dotate cu un sistem de camere de parcare surround de 360 de grade care oferă o vedere clară în jurul mașinii și suprapune linii pentru a vă ajuta să vă înghesuiți în locurile de parcare mai înguste.
Există o mulțime de sisteme de asistență pentru șofer disponibile, dintre care multe se încadrează în ceea ce Vauxhall numește Intelli-Drive 2.0. Acest sistem îmbunătățit include acum schimbări semi-automate ale benzii de autostradă, combinate cu păstrarea benzii și adaptarea inteligentă a vitezei, ceea ce înseamnă că mașina cunoaște viteza potrivită pentru a circula pe o anumită porțiune de drum. Când se apropie de o nouă zonă de limită de viteză, acesta poate alerta șoferul și, odată confirmat, va reduce viteza în intervalul de timp corect.
Navigarea pas cu pas este proiectată și pe afișajul color head-up pentru o navigare ușoară.
Performanță, durata de viață a bateriei și viteze de încărcare
Astra Electric folosește bateria de 54 kWh a companiei-mamă Stellantis, iar la Vauxhall este suficientă pentru o autonomie WLTP de 258 de mile. O greutate relativ redusă (după standardele EV) de 1.679 kg înseamnă că poate fi destul de economic în utilizarea puterii oferite.
Este disponibil un singur grup motopropulsor, noul motor electric de 152 CP al lui Stellantis, care antrenează roțile din față printr-o transmisie automată cu o singură viteză.
Performanța este modestă, viteza 0-62 mph durează 9,2 secunde, în timp ce viteza maximă este de 165 mph.
Această mașină se referă mai mult la extragerea celei mai bune performanțe reale din baterie, mai degrabă decât la urmărirea numerelor de accelerație fierbinte, și asta este bine pentru asta. Sprinturile de sub cinci secunde la 62 mph i-ar putea impresiona pe unii, dar aceasta este o noutate care se estompează rapid, iar a avea mai multă rază de acțiune este mult mai utilă decât cât de repede poți ajunge la următoarea lumină roșie. Mai mult, este în 0-30 mph când mașinile electrice impresionează cel mai mult.
Avantajul înălțimii reduse, greutății și puterii reduse ale lui Astra Electric este că consumă mai puțină energie decât mulți dintre concurenții săi crossover mai înalți. Oficial, cifra de kilometraj combinat este de 4,17 mile pe kWh, deși în timpul petrecut cu mașina a furnizat cifre de kilometraj mai bune chiar și cu câteva porțiuni de autostradă. După o zi de condus, computerul nostru de bord a arătat 4,81 mile/kWh, ceea ce este cu adevărat impresionant.
Ajutând la maximizarea eficienței, Astra Electric este echipat standard cu o pompă de căldură, pentru a reduce energia necesară pentru aer condiționat.
Cu o încărcare AC la 11 kW, o încărcare completă durează 5 ore și 45 de minute, deși un încărcător de acasă tipic de 7 kW necesită aproximativ opt ore pentru o încărcare completă.
În călătoriile lungi, rata maximă de încărcare de 100 kW DC a lui Astra Electric înseamnă că bateria sa poate merge teoretic de la 20 la 80% în 26 de minute.
Plimbare și manevrabilitate
Dacă există un cuvânt pentru a descrie mersul lui Astra Electric, acesta este „normal”. Ne referim la asta într-un sens bun, pentru că Vauxhall nu încearcă să impresioneze sau să impresioneze cu o grafică strălucitoare și sunete asemănătoare unei nave spațiale în interior în timp ce conduceți. Este destul de frumos și silențios, chiar și la viteze mai mari și are o configurație a suspensiei care se limitează la fermă, dar niciodată inconfortabilă.
Călătoria face o treabă solidă de a elimina toate denivelările obișnuite și denivelările pe care le veți întâlni într-o călătorie și atunci când doriți să conduceți cu puțin mai mult entuziasm, răspunde bine.
În orașe și în mediul urban, aici Astra Electric se simte cel mai bine acasă, facilitând traficul și producând zero emisii.
Direcția nu este grea artificial când este selectat modul Sport și oferă un nivel bun de senzație și feedback, oferind șoferilor multă încredere.
Având cea mai mare parte a greutății plasate jos în ceea ce este deja o mașină joasă, face minuni pentru manevrabilitate. Astra se menține la nivel în viraje mai rapide, cu partea din față care se rotește previzibil și fără argumente.
Nu există padele în spatele volanului pentru a regla gradul de recuperare a energiei de către motorul electric. În alte mașini, acest lucru vă permite să jucați cu diferite niveluri în funcție de preferințele sau stilul dvs. de condus, dar, ca și în cazul vehiculelor electrice Peugeot actuale, Astra vă permite doar să alegeți între setarea implicită sau un mod superior „B” printr-un buton din centru. consolă.
Pretul si data vanzarii
Un preț de pornire de 39.995 de lire sterline face Astra Electric scump atunci când îl comparați cu ceea ce este disponibil de la mărcile chineze, cum ar fi MG4 și BYD Atto 3, deși capacitatea lor de a subcota producătorii de automobile din Vest ar fi putut fi nedreaptă.
Vauxhall poate justifica acest preț într-o oarecare măsură, deoarece nivelul de echipare GS este bine echipat.
Saltul la 43.110 lire sterline pentru specificațiile Ultimate este puțin prea mare, având în vedere că cele mai notabile completări sunt un acoperiș panoramic, afișaj head-up, căptușeală îmbunătățită și faruri matrice.
Mulți vor închiria mașina, totuși, iar un program de sacrificiu salarial la locul de muncă ar putea face chiar și cele mai bine echipate Astra mai atractive.
Astra Electric este disponibil pentru comandă acum și vine cu livrare gratuită la domiciliu în majoritatea regiunilor continentale ale Regatului Unit.
Verdict: revizuire Vauxhall Astra Electric
Vauxhall Astra Electric reușește să facă un hatchback electric să pară perfect normal. Sunt multe de plăcut, cu un stil exterior modern, fără a fi polarizant și un interior bine făcut, cu dotări standard decente.
Durata sa de viață a bateriei ar trebui să se potrivească multor oameni, mai ales că pare economică în funcționarea sa la sarcină maximă și plăcut la condus.
Vauxhall ar putea câștiga și mai multe vânzări oferind un model mai ieftin, cu ceva mai puține echipamente high-tech în interior, dar în general, Astra Electric oferă o performanță bună.
