Hyundai a dezvăluit prima sa mașină electrică marca N, noul Ioniq 5 N. Făcându-și debutul global astăzi la Festivalul Vitezei de la Goodwood, noul vehicul electric de înaltă performanță primește un sistem de tracțiune integrală inspirat de WRC de la Hyundai. . (Word Rally Championship) și până la 641 CP, mai mult de două ori puterea unui Volkswagen Golf R.
Multe mașini electrice au o mulțime de putere (și cuplu). Cu toate acestea, Hyundai Ioniq 5 N vine cu promisiunea că nu este doar rapid, ci și unul dintre cele mai distractive vehicule electrice din lume.
Deși standardul Ioniq 5 poate fi specificat cu tracțiune integrală – folosind un motor electric pentru fiecare punte față și spate, la fel ca în noul model N – puterea sa maximă este de 320 CP, deci și versiunea N are de două ori mai mult decât puterea fratelui său mai orientat spre familie.
Titlul de 641 CP este disponibil timp de 10 secunde după ce șoferul apasă un buton roșu de pe volan marcat „NGB”. Aceasta înseamnă „N Grin Boost” (aceasta este o mașină coreeană, să nu uităm) și este prima dintre multele caracteristici și funcții marca N încorporate în Ioniq 5 N pentru a se asigura că își îndeplinește promisiunea de înaltă performanță Hyundai. sub. -Divizia.
Conceput pentru viraje, dar fără a rătăci în linie dreaptă
Folosind N Launch Control, timpul de 0-62 mph este estimat la doar 3,4 secunde, în timp ce Ioniq 5 N poate depăși 261 mph. Cu toate acestea, Hyundai este mai încântată de capacitatea mașinii în viraje și chiar pe circuitul de curse.
El susține că Ioniq 5 N, în ciuda greutății sale inerente în plus față de un model de motor cu ardere internă, trebuie să fie la înălțimea celor trei stâlpi ai lui N și anume: „Corner Rascal; Capacitate pista de curse; și mașină sport de zi cu zi”.
O cantitate semnificativă de întărire a caroseriei și a șasiului a fost realizată sub caroseria crossover cu cinci uși, vag retro, în timp ce un sistem de amortizare adaptiv complet nou este echipat standard. Modelul N beneficiază și de o configurație unică a direcției, cu un raport de viraj mai rapid și mai mult feedback de la drum pentru șofer.
Pentru a ajuta marele și greu Ioniq 5 N (Hyundai încă nu și-a dezvăluit greutatea, dar s-ar putea să fie doar pe partea greșită a celei de două tone) să vireze brusc într-o curbă, inginerii au deturnat sistemul de recuperare a energiei la frânare pentru a provoca în mod intenționat transfer de greutate înainte pe măsură ce mașina se întoarce în timpul conducerii pline de spirit. Acum se numește N Pedal (trebuie să fi avut un nume prostesc) și șoferul își poate modifica forța cu paletele din spatele noului volan marca N.
Experiență de conducere personalizabilă
Acest volan, cu două butoane mari cu marca N pentru accesarea și personalizarea tuturor comenzilor de conducere, face parte dintr-o actualizare majoră a interiorului.
Consola centrală mobilă a lui Ioniq 5 este păstrată, dar este întărită și are căptușeală suplimentară pe laterale pentru a-i proteja pe ocupanții scaunelor din față în timpul virajelor „însuflețite”.
Între timp, există scaune sport cu suporturi laterale adânci și sigle N iluminate. Încurajator, acestea sunt montate mai jos în mașină decât cele ale modelului standard.
Grafica personalizata si N meniuri suplimentare sunt incluse in tabloul de bord impresionant cu dublu ecran.
La fel ca în toate mașinile Hyundai N de până acum, șoferul va putea alege dintr-o multitudine de setări pentru sistemele de propulsie ale lui Ioniq 5 N. Distribuția cuplului față-spate, de exemplu, poate fi modificată în 11 niveluri distincte, în timp ce pe puntea spate există și un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic.
Schimbări de viteze și zgomote de motor?
Sistemele N e-shift și N Active Sound+ injectează puțină distracție în proceduri – sau brânză, în funcție de punctul tău de vedere. Acestea lucrează împreună în încercarea de a oferi senzația și sunetul unui motor cu ardere internă în Ioniq 5N Electric.
N e-shift este conceput pentru a introduce șocurile reale ale grupului de propulsie și o curbă de cuplu a motoarelor electrice, ca și cum transmisia ar fi fost printr-o cutie de viteze cu opt trepte cu dublu ambreiaj. Funcția N Active Sound+ produce o coloană sonoră sintetică adecvată, cu trei teme selectabile, inclusiv una care imită sunetul unui avion de luptă.
Nu eram mari fani ai sunetelor false ale motorului la noul Abarth 500e, dar merită să păstrăm mintea deschisă înainte de a-l auzi în acțiune cu adevărat.
Există, de asemenea, o caracteristică – se numește N Road Sense, dacă trebuie să știi – care detectează semnele „drum curbat” în față și sugerează șoferului să folosească modul de conducere N mai receptiv.
Pentru cei care testează afirmația Hyundai „Racetrack Capability”, există un sistem avansat de management termic al bateriei, din nou personalizabil de către șofer pentru performanțe maxime de atac sau mai mult timp pe pistă înainte ca bateria să fie reîncărcată.
Ioniq 5 N folosește o nouă baterie litiu-ion de 84 kWh care poate fi încărcată până la 350 kW, deși Hyundai nu a confirmat încă autonomia oficială sau timpii de încărcare.
Drift la Goodwood cu stil
Nu că astfel de lucruri sunt în mintea șoferilor care explorează sistemul N Drift Optimizer al mașinii. Este o modalitate sigură de a pulveriza anvelopele Pirelli P-Zero în cel mai scurt timp. Aceștia se așează pe un nou design de jante din aliaj de 21 de inchi, iar Ioniq 5 N este cu 20 mm mai jos decât frații săi pentru o poziție de jos la sol.
Bare de protecție față și spate mai adânci, un difuzor aero funcțional, un nou spoiler de plafon și o linie portocalie caracteristică care se înfășoară în jurul bazei mașinii.
Făcându-și debutul mondial la Festivalul de viteză de la Goodwood în acest weekend, Ioniq 5 N va fi alături de o mașină specială „Drift Spec” pentru a uimi mulțimile.
