Au trecut aproape patru ani și jumătate de când am avut acel moment „la naiba, asta e foarte bun” în timp ce conducem noul Hyundai i30 N. Aceasta a fost prima încercare a companiei de a face o mașină decentă de înaltă performanță și, în același timp, a venit Hyundai. cu surprinzătorul campionat mondial.
Au urmat și alte produse N-Division foarte bune, așa că până acum ar trebui să fim obișnuiți cu ideea de modele Hyundai de înaltă performanță captivante. Totuși, încă se simte foarte absurd să fii la volanul acestui fost semn plictisitor, deoarece controlează în mod sălbatic cuplul la accelerație maximă.
Plăcerea noastră de a conduce astăzi este Kona N, pe care am decis să o numesc KonaN: Barbarul. Este probabil cel mai înflăcărat lucru N pe care l-am văzut până acum, cu o atitudine neascultătoare în mod deliberat atunci când vine vorba de a-și pune puterea curată, chiar și în condiții uscate.
Pentru Pirelli P Zeroes personalizate din față din fața lui Kona N, este atât de greu să oferi aceeași gamă de 2,0 litri la i30 N Performance, care încă mai produce 276 de cai putere. Nu există nicio opțiune manuală aici – este disponibilă doar cu o transmisie cu dublu ambreiaj cu opt trepte. Cu toate acestea, acest lucru îl face potrivit pentru offline, deoarece timpul de 0-62 mph este de numai 5,5 secunde. Când există suficient spațiu, va continua la 149 mph.
După părăsirea transmisiei, cuplul motor trece printr-un diferențial personalizat controlat electronic. Hyundai a decis să-l numească N Corner Carving Differential. Din păcate, numele se înrăutățesc – există și ceva numit „N Grin Shift”, care seamănă un pic cu un buton Porsche Sport Response care înviorează schimburile cu rafale de 20 de secunde.
Înălțimea de rulare este aceeași cu cea a unui Kona obișnuit, dar există câteva amortizoare adaptive noi, precum și sudură suplimentară a carcasei care rigidizează lucrurile. Rack-ul de control are un raport mai rapid (2,14 rotații de la lacăt la lacăt), iar sistemul de asistență electronică are software-ul.
Toate acestea împreună formează ceva plăcut gratuit. Odată ce această parte frontală sălbatică s-a echilibrat, cele patru în linie oferă performanțe uimitoare, care sunt doar ușor diluate de înălțimea și greutatea suplimentară a Kona față de i30 N. Se simte la fel de rapid pe cât sugerează cifrele și apoi puțin.
Este un motor musculos, cu o gamă medie musculară și chiar o coloană sonoră semi-fit. Da, evacuarea de ardere de la precedentul i30 N nu apare aici datorită filtrelor de particule de benzină, dar asta nu este ceva ce îmi lipsește prea mult. Datorită eșapamentului ceva mai matur, mă simt mai puțin prost.
Nici transmisia manuală nu îmi lipsește atât de mult pe cât mă așteptam, deoarece DCT-ul se potrivește bine mașinii. Schimbările sunt rapide și fără întreruperi și – laudă – obțineți un set foarte frumos de roți de viteză. Anumiți concurenți germani care cer să stea pe bucăți proaste de plastic în spatele volanului lor ar trebui într-adevăr să fie luați în considerare.
Direcția se simte aproape șocant de rapidă într-o mașină ca aceasta, dar partea din față este suficient de calificată pentru a susține un suport mai rapid. Trebuie doar să fii pregătit să îmblânzești controlul cuplului, în special pe suprafețe de drum neuniforme.
La fel ca i30 N, există o mulțime de opțiuni confuze pentru oricine dorește să vină cu un profil personalizat de conducere. Există mai multe setări pentru amortizoare, direcție, transmisie, motor și chiar diferențial. Pentru a economisi timp, cred că am venit cu combinația perfectă pentru șosea – întoarceți totul la maxim, cu excepția direcției și suspensiei.
Direcția este mult prea grea în modul Sport, așa cum am văzut la alte mașini Hyundai N, așa că setarea centrală este o opțiune mai bună. Pentru suspensie, modul Sport este prea puternic, oferind o plimbare plină care nu se calmează niciodată. Loviți-l în confort, iar înclinarea caroseriei nu este o problemă, dar amortizarea merge mult mai bine pe suprafața de obicei îngrozitoare a B-Road-ului britanic.
Veți descoperi în continuare că conducerea lentă a lui Kona N este grea chiar și în acest mediu mai subțire, dar nu este deloc prea ofensator atâta timp cât vă luați ușor cu privire la schimbările de viteză. Este o mașină drăguță care se rotește în mod normal – cabina nu este deosebit de specială în niciun fel, dar se simte bine și robustă și totul este la locul său. De asemenea, veți obține un lucru din ce în ce mai rar în 2022 – aparatele de aer condiționat fizic.
Pentru toate acestea, vă uitați la un preț de pornire de 35.395 GBP, care poate fi doar ușor umflat cu câteva opțiuni diferite de vopsea. Ai putea cheltui mult mai mult pe un VW T-Roc R sau un Audi SQ2 pentru a obține un produs premium, dar în detrimentul distracției. Ford Puma ST este puțin mai ieftin și are o platformă mai dulce, dar nu canalizează același șoc și respect ca și Kona.
Kona N este cea mai bună din clasa sa mică, dar în creștere, dar cu atât mai mult este una dintre cele mai interesante mașini de performanță la prețuri accesibile pe care le-am condus de ceva timp.
