Chevrolet Colorado din 2023 a renunțat complet la motoarele cu șase cilindri și diesel, iar acum folosește doar turbo cu patru cilindri de 2,7 litri a lui Silverado. Schimbarea a făcut cumpărătorii de camioane să fie sceptici – există într-adevăr un înlocuitor pentru cilindreea sau cuplul diesel? General Motors doar trimite camioane propulsate de bombe cu ceas inutile? Nu conform omului care a supravegheat dezvoltarea motoarelor. De fapt, a mers atât de departe încât l-a numit unul dintre cele mai dure motoare pe care le are GM. Nu construit și asta înseamnă ceva.
Ar fi greu de crezut că vine de la altcineva decât Kevin Luchansky, inginer șef adjunct al grupului motopropulsor la GM. Vorbind la lansarea de presă a noului Colorado săptămâna aceasta, Luchansky a descris elementele de design derivate din motorină și regimul de testare a ceea ce el numește „unul dintre cele mai durabile motoare pe care GM le-a făcut vreodată. C este foarte, foarte bun”.
Chiar și cu încrederea lui Luchansky, este important să înțelegem ce proprietari de camioane sunt îngrijorați de această masă. La 2.727 cmc, este pe locul doi după Ecoboost V6 de 2,7 litri de la Ford pentru cel mai mic motor de pick-up de dimensiune completă și al treilea ca mic dintre camioanele de dimensiuni medii. Are un raport de compresie relativ ridicat de 10:1, cu presiuni de supraalimentare de până la 27 psi. Aceasta se traduce prin dublul presiunii în cilindri față de un V8 comparabil cu aspirație naturală, cum ar fi blocul mic de 5,3 litri pe care îl înlocuiește efectiv la Silverado mai mare.
Acest lucru ar putea însemna eliminarea problemelor de wazoo, mai ales că 2.7L este proiectat să funcționeze doar cu gaz de 87 octani. Dar Luchansky a fost ferm că va rezista la orice aruncați asupra lui, deoarece l-a proiectat folosind trucuri pentru motoare diesel care îl ajută să reziste extraordinar de bine la testele de tortură.
În timp ce motorul de 2,7 litri este în mod nominal un motor din aluminiu (menținând greutatea blocului lung la 331 de lire sterline), de fapt are manșoane cilindrice din fier turnate în bloc în timpul producției. Este un material mai modern, așa că Luchansky spune că nu se va uza așa cum o fac multe blocuri mai vechi de fontă.
Pistoanele sale sunt, de asemenea, realizate din aliaj de aluminiu, cu capete prelucrate pentru a optimiza proprietățile materialului și suporturi de inele din fontă pentru a menține inelele la presiuni mari ale cilindrului. În loc de inelele tipice de fier acoperite cu molibden, 2,7 L utilizează inele de oțel de calitate diesel cu acoperiri PVD, reducând frecarea și încetinind uzura.
Cuplul extrem de ieșire al celor patru pot de până la 430 lb-ft înseamnă că are nevoie și de niște rulmenți serioși. De aceea, Luchansky a ales să nu folosească rulmenți bimetalici obișnuiți de tijă – cu un aliaj de aluminiu pe un suport de oțel – ci trimetal cu un strat suplimentar de aliaj de cupru pentru a disipa mai multă căldură.
Rezultatul este un motor care poate rezista la abuz timp de câteva săptămâni – așa spune Luchansky, GM a testat 2.7L. Acestea sunt cuvintele lui: GM a testat-o la accelerație maximă „pentru săptămâni” drept, făcând ca pistoanele prototip să strălucească și pinii încheieturii să decoloreze violet din cauza căldurii. Motoarele demontate ale GM au fost, de asemenea, răscumpărate de la clienții care rulau fără ulei, totul pentru a găsi puncte de defecțiune a căror reparație prelungise deja semnificativ durata de viață a motorului. De fapt, upgrade-urile au făcut ca chiar și cazurile extreme să nu ștergă eticheta de producție din interiorul rulmentului.
„Acum rulăm cu 25% mai mult decât înainte”, a spus Luchansky despre îmbunătățirea designului motorului. „De-a lungul anilor, am făcut lucrurile mai puternice și mai bune. Acesta este unul dintre motivele pentru care putem crește cuplul cât de mult putem.”
Luchansky știe, totuși, că nu poate forța acest motor în gâtul cumpărătorilor de camioane și că trebuie să-și facă o reputație. „Trebuie doar să se dovedească și se dovedește”, a spus el, adăugând că GM a vândut deja peste 300.000 de camioane echipate cu aceste motoare, primind feedback foarte pozitiv.
„Oamenii care le dețin, îi iubesc”, a spus Luchansky. „Dacă vorbești cu dealerii, ei sunt ca, 2.7L este rareori în serviciu.”
Dar, din nou, adevăratul test va fi în lume, unde oamenii ratează schimburile de ulei și supraîncărcă remorci. Munca GM va trebui să vorbească de la sine, indiferent dacă asta înseamnă că motorul de 2,7 litri se strecoară în inimile oamenilor sau îi acri pe motor în întregime. Apropo, Luchansky vorbește despre copilul său, se pare că ar trebui să ne așteptăm doar la ce e mai bun.
Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Le puteți contacta aici: james@thedrive.com
