Nicio nouă prezentare Ferrari nu ar fi completă fără o colecție neon-clară de numere mari, iar această nouă fiară foarte exclusivistă și foarte rapidă este aici pentru a vă lumina weekendul.
Această mică problemă subțire este cea mai recentă adăugare ultramodernă a Ferrari la versiunile speciale ale Icona, inspirată de propriile sale clasice. Este un pic ca și cum Rolling Stones au modelat unul dintre clasicele lor din anii 1960 în jurul Indiilor pop, dar rezultatele lui Maranello sunt de fapt destul de bune.
Atât de high-end încât este un miracol, încât nu ajunge direct în Japonia. Pana subtilă, dar extrem de intenționată, creată de directorul de design Flavio Manzon și personalul său este o dovadă a tot ceea ce spune renumitul Cal Ras – cu excepția bateriilor sau a motoarelor electrice.
Așa este, Daytona SP3 – desemnat să sărbătorească o victorie zdrobitoare cu 1-2-3 în cursa de 24 de ore a Daytona din 1967 – este o ardere tradițională. Și iată-l destul de mult de acolo. Cumva, volumul minim din interiorul structurii caroseriei late, dar joase și strânse este doar V12 de 6,5 litri al lui 812 Competizione. Mai mult puternic. Îți transpira deja palmele? Bun.
Pentru a obține această putere suplimentară complet inutilă și, prin urmare, extrem de incitantă, Ferrari a reproiectat pistoanele, a adăugat acoperiri de carbon cu frecare foarte scăzută, asemănătoare cu diamantele, la bolțurile pistonului, a redus trei procente din greutatea arborelui cotit și l-a reechilibrat pentru performanțe optime. . Se rotește în continuare la 9500 rpm cu o putere de vârf de 9250 rpm. Cuplul maxim este de 514 lb ft, dar acesta nu este un fotoliu larg de autostradă; trebuie sa ajungi la 7250 rpm ca sa ajungi.
Viteza maximă a fost întotdeauna la nord de cele două tone mari și se menține la 211 mph. A ajunge acolo este doar un moment de lucru: 0-62 mph rulează în 2,85 secunde și 124 mph pare o prostie în doar 7,4 secunde. Eficiența consumului de combustibil nu este probabil o prioritate.
În ciuda faptului că nu sunt detectabile spoilere mari, diluate, performanța aerosolului este, de asemenea, destul de intensă. Prin abandonarea tubului hibrid atașat anterior acestui bloc în LaFerrar, talia SP3 a fost retrasă pentru a face loc plăcilor de barje de tip sorta-F1. Direct de la F1, există, de asemenea, un carbon nou, foarte rezistent la căldură în jurul spatelui în formă, care se descurcă a ceea ce sună ca și cum ar putea fi genul de spălare la căldură pe care l-ai obține în mod normal la doar 0,3 mm de soare.
Ca rezultat, SP3 produce o tracțiune convenabilă de 230 kg la 130 mph, crescând greutatea sa uscată de 1485. Adică aproximativ 15% (minus greutatea șoferului și a fluidelor) de presiune suplimentară, ceea ce ajută anvelopele să mențină tracțiunea în cele mai rapide colțuri ale pistei de curse standard internaționale pe care o alegeți. Rezervorul de combustibil de 86 de litri se potrivește cumva și ar trebui să reducă nevoia de oprire care benzinărie.
Este uimitor de urmărit. Punctul culminant este probabil derrière, care arată – în cel mai bun mod posibil – genul pe care Daft Punk ar fi trebuit să-l aibă în cap. Futurist, dar totuși retro, nu poți rata această coadă de trafic.
În altă parte, există cel mai recent control al unghiului de alunecare laterală (sau SCC, așa cum numește SSAC glume grosolane), care pentru prima dată într-un Ferrari cu motor central include Dynamic Enhancer al companiei. Dacă nu ești au fait cu el, ajută la tăierea unghiului de viraj al mașinii într-o linie dreaptă și mai ascuțită și mai captivantă. Distribuția greutății 44/56 realizează un echilibru destul de ideal pentru motorul mediu.
Preț? Nu fi prost, nu poți cumpăra unul. Doar „clienții și colecționarii de top” ai Ferrari au fost abordați și puteți paria că producția mică limitată s-a epuizat de mult. Totuși, ar fi plăcut să vezi unul pe drum. Aici speram.