Prototipul unic Ferrari LaFerrari este scos la licitație, cu panouri detașabile incluse
Un prototip unic Ferrari LaFerrari este în curs de dezvoltare, permițând norocosului Tifos să cumpere o specialitate din istoria mărcii italiene. Catârul de testare din prima etapă, cunoscut sub numele de Ferrari M6, a fost cheie în primele etape ale hipermașinii și chiar vine cu panourile detașabile pe care Ferrari le-a folosit în timpul testării.
Deci, deși poate arăta ca un Ferrari 458 din Italia într-un viitor post-apocaliptic distopic, realitatea este că panourile cu aspect familiar au fost întinse și tăiate pentru a lăsa loc pentru grupul motopropulsor hibrid V12 F140FB. Aceasta a fost o iterație timpurie a modelului F140FE de 950 de cai putere care a dus la o luptă monumentală în trei a lui LaFerrar împotriva McLaren P1 și Porsche 918 Spyder.
Începând cu 458 șasiu italian de tip F142 ca bază, „M6” a supraviețuit fără găleți de aer montate lateral instalate în producția LaFerrar. Designul său Pininfarina este, de asemenea, clar vizibil din față, spre deosebire de LaFerrar, care a fost primul model Ferrari după Dino care nu a avut design Pininfarina. În timpul dezvoltării sale, amortizoarele de test mule au fost, de asemenea, modificate, pe măsură ce cercetătorii studiază distribuția greutății mașinii.
Vezi și: Acest Ferrari SF90 Stradal din 2022 are doar 180 de mile la ceas – și este deja distrus
În semn de loialitate față de clienții săi, Ferrari a oferit spre vânzare catâri de dezvoltare LaFerrar atunci când nu mai erau necesari pentru testare. „M6” a fost vândut pentru prima dată în privat în 2016, Ferrari l-a actualizat și vopsit și l-a predat proprietarului său, realizând că nu poate fi niciodată înmatriculat pentru uz rutier și iată care este kicker – de asemenea, nu are voie să circule într-o cursă publică. . sferă. Visele de a introduce „M6” ca mașină supremă „de dormit” de cursă rămân doar atât. Cu toate acestea, motorul funcționează, așa că nu există niciun motiv pentru care acest Frankenrrar nu poate fi practicat în mod privat.
Totuși, M6 este mult mai interesant decât majoritatea obiectelor de colecție. Folosește 3.322 de kilometri de testare pe manșon și încă mai are decalcomanii și dispozitivele de ambreiaj originale instalate de inginerii de dezvoltare ai Ferrari.
Compartimentul motor al prototipului este finisat cu vopsea Nero mat cu interior Pelle Beige și este departe de compartimentul motor al unei mașini rutiere bine finisate. În schimb, există o pânză de păianjen de furtunuri, cabluri portocalii de înaltă tensiune pentru sistemul hibrid KERS și un scut termic la care te poți uita ore întregi. Trageți șezlongul înapoi, iar transmisia, radiatoarele și țeava de evacuare sunt acoperite subțire cu o plasă atașată grosier – sau lăsate complet expuse.
M6 intră sub ciocan cu RM Sotheby’s în Monaco pe 14 mai, așa că mai există timp suficient pentru a elibera fonduri și a pune mâna pe una dintre cele mai unice mașini din Maranello.
