Câștigători și învinși în industria auto în 2021

Ca și în toți ceilalți ani, 2021 a avut mari câștigători și învinși în lumea auto. În timp ce luna decembrie în lumea exterioară probabil nu se va transforma într-un final foarte câștigător în întreaga lume, vom rămâne strâns pe patru roți și vom repeta ceea ce am judecat și am urât în ​​ultimul an.

A fost foarte mult din care să alegeți când am făcut această listă de sfârșit de an. Ne-am uitat la oameni, producători, sporturi cu motor și mașini noi, pentru a numi câteva categorii din industria auto. Concepte, comutator de management; Numiți, l-am dat o dată pentru a verifica potențialii concurenți. Acestea sunt cele nouă cu care am ajuns, dar încearcă să nu-i lași pe niciunul dintre ei să primească prea mult pentru tine…

Dulci, grațioase opriri de depozit, ce sezon. Am ajuns în Bahrain – o schimbare forțată de virus față de deschiderea obișnuită a sezonului de la Melbourne – și Mercedes părea ca și cum ar avea clapele DRS în caca. Testul de pre-sezon, care a fost șocant după standardele lor, i-a lăsat cu mult în urmă față de ritmul Red Bull și al pilotului lor principal, Max Verstappen. Totuși, o echipă din Brackley condusă de Toto Wolff a scos victoria din sac și a informat Red Bull că în sfârșit se află în luptă.

A urmat un sezon de swinguri și swinguri nebunești, cu opt victorii din 11 curse ridicându-l pe Max pe scaunul șoferului, dar controversatul DNF de la Silverstone a avut loc după incidentul cu principalul concurent și șeful comandamentului Lewis Hamilton. De asemenea, se întâmplă să fie de șapte ori campion mondial, iar un tip Verstappen a încercat cu disperare să câștige de ani de zile.

Închiderea sezonului cu trei victorii Hamilton, egalarea perechii în cursa finală a fost destul de picant, dar apoi în runda finală, Verstappen i-a depășit pe comentatorii în direct, strigând răgușit pe sine, care trebuie considerat obiectiv un concurent puternic. cel mai captivant sezon din istoria sportului. Chestii fără spirit.

Îi iubesc sau îi urăsc, trio-ul incompatibil McGuinness, Flintoff și Harris au adus vremuri bune înapoi în Top Gear. OK, așa că Paddy este uneori puțin arogant, Freddie este încă atât de lemn în studio, încât nu e de mirare că nimeni nu a încercat să-i servească prânzul și, probabil, Chris nu s-a relaxat atât de mult pe cât ne-am dori până acum. , dar asta este dinamica care funcționează suficient de bine, destul de des.

Numărul de spectatori a revenit din perioada cea mai scăzută post-Clarkson, Hammond și era mai, la aproximativ 1,5 milioane de spectacole, până în prezent la aproximativ patru milioane. Încă o performanță foarte timidă de pre-fracas din zilele grozave, dar suficientă pentru a-i face pe șefii Beeb fericiți. Sunt semne că spectacolul va rămâne fără idei, dar credem că atâta timp cât va dura chimia, la fel va rămâne și numărul de audiențe. Vom urmări atât distracția, cât și cifrele anul viitor.

O victorie semnificativă pentru iubitorii de metal clasic JDM a venit anul acesta odată cu decizia Toyota de a relua producția de piese pentru emblematicul AE86. Construită pe două stiluri de caroserie, cum ar fi Corolla Levin și Sprinter Trueno, mașina, care a obținut statutul de erou cult global datorită (în cele din urmă) filmului animat Initial D, face acum parte din programul GR Heritage Parts al companiei, aflat în continuă expansiune.

Etrierele de frână spate, fuzetele de direcție și arborii de transmisie sunt acum toate disponibile noi și conform specificațiilor originale. Atâta timp cât recepția este decentă, piese pot fi adăugate la listă pentru a ajuta la menținerea vechilor AE86-uri mai obosite pe drum. Cu toate acestea, producția de piese clasice cu două uși a fost temporară, așa că proprietarii trebuie să obțină aceste piese de schimb atunci când pot și apoi speră că Toyota este convinsă să o facă permanentă.

Anul acesta a fost cu siguranță un an revoluționar pentru BEV. Cad pe piață ca fulgii de friptură și aduc tot mai multă aromă pe piață, care, dacă nu este atentă, poate ajunge mai murdară decât conopida prea fiartă. În timp ce opțiunile sunt încă limitate în mare parte la formatele SUV și crossover, alte opțiuni pătrund în amestec și nu ar trebui să dureze prea mult până se poate face o călătorie decentă în toate tipurile de mașini. Pisica Ora din imagine este o trapă dulce din China.

Infrastructura crește mai rapid ca niciodată, iar găsirea unui punct de încărcare este acum mult mai ușoară decât anul trecut în acest moment. Ideea a fost în sfârșit acceptată de companiile petroliere, iar Shell, BP și Esso investesc masiv în linii lungi de încărcare rapidă la stațiile de benzină din întreaga țară. BEV-urile sunt încă ieftine de utilizat, deoarece nu suntem încă în punctul în care guvernele vor trebui să-și majoreze taxele și/sau pe electricitate pentru a compensa veniturile pe care le-au pierdut din taxa pe combustibil și TVA. Bucurați-vă de el cât mai puteți; nu va dura mult mai mult decât contractul de închiriere pe care îl faceți acum.

Anul acesta, am împărtășit entuziasmul cu restmodi precum Lancia Aurelia, Totem GT Super, Emilia GT Veloce și Opel Manta GSe, pentru a numi doar câteva. Aspecte uimitoare, calitate penthouse și motoare (în cele mai multe cazuri) care sunt suficient de puternice pentru a te face să stai și să te întâmpine. Vom vedea mai multe dintre aceste mașini pe măsură ce incinerarea va scădea în următorii 10 ani.

Fie că este vorba de ciudatenia zilnică epică a unui Mazda 1200 în rotație sau de transmisia clasică arătosă, dar cu specificațiile 2035 a modelului Everrati Signature bazat pe Porsche, anul acesta a fost o explozie absolută pentru mașinile pensionate. Unii dintre câinii vechi au învățat chiar trucuri noi, cum ar fi Ferrari-ul Testaro cu o linie roșie de 9.000 rpm destul de proaspătă…

Acum mergem de-a lungul unui mic cul-de-sac, acasă doar celor mai mari învinși ai anului, iar chiar în vârf este din nou F1. Am fost șocați să auzim plecarea tristă a sincerului legend F1 Sir Frank Williams. Crescând în curse ca șofer și mecanic, el a fondat echipamentul de curse în 1966, înainte de a-l lăsa cumpărătorilor din afară în 1977 și a fondat rapid Williams Grand Prix Engineering, cu accent pe Formula 1. A câștigat șase campionate de șoferi, opt campionate de constructori și 114 victorii în curse. El a fost oficial liderul echipei până la vânzarea lui Williams în septembrie 2020 și cu siguranță îi va lipsi în tot padocul.

Și apoi a fost Abu Dhabi. Ce dezastru s-a dovedit a fi ultima cursă a sezonului. După ce Lewis Hamilton și echipa sa Mercedes au făcut totul bine pentru a câștiga, conducând confortabil după câteva ture, Latifi a pierdut spatele lui Williams și a ajuns pe perete. Această vibrație blândă a aripilor fluturelui a făcut ca uraganul să se spargă prin Mercedes și, probabil, prin sportul însuși.

Pe măsură ce turele erau numărate și mașinile erau aliniate în spatele unei mașini de siguranță după ce piesele lui Williams au fost curățate, directorul de cursă Michael Masi a sunat sub presiunea liderului echipei Red Bull, Christian Horner. numai Hamilton și Verstappen se despart de mașini pentru a se deschide. A fost, de asemenea, o rundă mai devreme decât o cereau regulile. Această decizie cu totul specială – care a fost fără precedent în Formula 1 modernă și nu a avut o justificare solidă dată la acea vreme sau ulterior – a schimbat jocul de nicăieri.

Piloții, echipele și fanii au pus sub semnul întrebării acest lucru. Mercedes a fost, de înțeles, apoplectic, iar FIA este acum lăsată să arate foarte rău. Faptul că piloților, echipelor și fanilor îndoielnici li se spune că „greșesc” din cauza unei lacune puțin cunoscute și profund cinice, atotcuprinzătoare, nu ajută. Nu este surprinzător faptul că FIA a acceptat acum să „clarifice” regulamentul pentru a se asigura că nu se va întâmpla din nou și își admite în principiu greșelile fără a fi nevoie să le corecteze.

Ce coșmar a văzut Mitsubishi în 2021. Vânzările la fața locului, modelele învechite de pe diverse piețe cheie, lipsa investițiilor, dezvoltarea neinteligentă a produselor și consecințele scandalului bizar Carlos Ghosn în curs de desfășurare, toate au zdrobit compania odată mândră de mașini Mitsubishi într-un cub tragic de remuşcări. . Ceea ce odată a fost un brand de persoană gânditoare este acum foarte departe de multe locuri. Ultimii dealeri din Marea Britanie s-au închis în toamnă.

L200 a fost cândva pick-up-ul dominant al Marii Britanii; a fost cu siguranță ceea ce a fost. Colt era o motocicletă fiabilă la un preț rezonabil. Shogunul era un cal de teren bine gândit, priceput și de încredere. Nici măcar să nu începeți să vorbiți despre Lancer Evos. Compania s-a pierdut în încercarea de a fi ea însăși și de a fi ceea ce erau ceilalți, mergând inevitabil într-o direcție mult mai proastă decât oricare dintre ele. Anul acesta, compania a plonjat, sperăm, în cea mai joasă coborâre: cu siguranță singurul drum acum este sus.

Un pasionat de mașini curajos ar trebui să-și împingă capul deasupra balustradei și să spună că mașinile arată mai bine. Estetica pare să fi început recent. Cele mai recente eforturi de producție ale mărcilor premium nu emană aceeași gamă ca înainte, în timp ce majoritatea mașinilor de anul trecut trimit un indicator ușor prin trapa. Există câteva excepții, cum ar fi Hyundai Tucson, care, deși nu este foarte CT, diferă cel puțin bine de toți concurenții săi, fără a fi prea urât.

Nu putem spune că pentru unele concepte, greș, apreciat (rețea) pe site-ul nostru în acest an. Se pare că strategia de design a BMW astăzi implică lovirea unui model de lut în formă de mașină pe suprafețe plane din multe, multe unghiuri și să dorești tot ce este mai bun. Nimeni nu se îndoiește de tehnologia sau luxul conceptului XM, dar de ce naiba nu îl pot face inconfortabil? Apoi este Voyah Dreamer, o mașină construită în China, a cărei grilă este atât de grotesc încât au nevoie de panouri mai mari doar pentru a-i face reclamă. Acesta este un feed greu de la noi, vă rog.

În cele din urmă, nu am putea completa această listă cu cele mai proaste modele din 2021 din lumea automobilelor fără să apelăm la Mercedes-AMG. Oh, ce listă de fundal are. Concentrarea exclusivă pe variațiile de performanță ale mașinilor Mercedes și prezentarea în sala de conferințe de la prima foaie de hârtie goală a însemnat că AMG ar putea ajuta la transformarea fiecărei mașini în ceva perfect pentru un motor cu șase cilindri. Rezultatele au fost perfecte pentru a combina abilitățile de viteză și drifting cu ritmul furios al unui tambur de patru pumni sub bara de protecție spate.

Și apoi anul 2021 ne-a adus un EQS 53 complet electronic, cu o grilă falsă, afișaj humongo și 2655 de kilograme metrice. Blimey. După cum a spus un alt Matt, acesta este viitorul AMG, fie că ne place sau nu, dar de unde vine personajul? Frumusețea AMG a fost autenticitatea sa, dar în această nouă încarnare, nici măcar nu ai (multe) butoane reale, darămite sunete reale care să tachineze părțile furnicături. Arcul de caractere AMG din acest an a fost atât de rapid și atât de extrem încât nici măcar nu a putut fi scris pentru o telenovelă sud-americană. Dacă acest lucru a venit cu adevărat de la AMG, anul 2021 a fost un șoc absolut.