Carburator auto Mașina anului 2021

Devine din ce în ce mai greu să faci mașini interesante. Motoarele mari sunt eliminate treptat, iar marii producători acordă din ce în ce mai multă atenție produselor electrice. Dar să nu credeți că asta înseamnă că zilele mașinilor care ating sufletul, cu puțină suge, strângere, lovitură și lovitură, s-au terminat.

Dovezi? Cinci motoare geniale, noi, lansate în 2021, care s-au remarcat din gama impresionantă de vehicule testate de accelerație anul acesta. Cu toate acestea, poate exista un singur câștigător, așa că nu mai vorbim de:

Hyundai i20 N este mașina care a preluat Ford Fiesta ST și… a pierdut. Dar este mai degrabă o reflectare a cât de bună este trapa compactă a lui Blue Oval – i20 N funcționează aproape de el și este o realizare suficient de mult pentru a justifica includerea sa în aceasta.

Nu a zguduit clasa la fel de mare ca i30 N mai mare acum câțiva ani, dar este încă una dintre cele mai interesante hot hats în acest moment. i20 N dispune de un motor surprinzător de robust de 1,6 litri cu patru turbo, diferenţial mecanic şi o varietate de moduri de condus. Toate acestea formează ceva foarte rapid și foarte eficient.

Citiți recenzia noastră completă Hyundai i20 N

Amortizoarele pasive pot fi robuste pe o suprafață mai neuniformă, dar în cea mai mare parte este o mașină de performanță mică, sortată corespunzător. Impactul fostului om BMW M Albert Biermann, actualul șef al dezvoltării de produse la Hyundai, este destul de clar atunci când conduceți această mașină.

Da, știm că este un SUV și da, turele rapide de la Nürburgring și timpii de aproximativ trei secunde 0-62 mph pentru mașini ca acesta au încetat să mai funcționeze în urmă cu ceva timp. Și totuși, Porsche a făcut o înțelegere de neînțeles cu Turbo GT și a încălcat greața rapidă a SUV-ului.

Mai multe modificări, inclusiv o cameră frontală negativă crescută, o scădere mare a înălțimii de rulare și suspensie pneumatică reprofilată, toate adaugă o experiență de condus fundamental diferită la deja interesant Turbo. GT are chiar și un Pirelli P Zero Corso, din cauza lui Pete.

Citiți recenzia noastră completă Porsche Cayenne Turbo GT

Este uimitor de util pentru un SUV cu tracțiune integrală de 2,2 tone și este atât de calificat încât ar putea intra într-un super sedan dacă nu ar avea o vedere grozavă de pe parbriz. Partea proasta? Costă 143.910 GBP înainte de opțiuni.

În ciuda aspectului său, aceasta este într-adevăr o mașină complet nouă. Situat în zona rurală de nord-vest a Țării Galilor, MST produce de ani de zile piese de schimb pentru a ajuta mașinile de raliu Mk1 și Mk2 Escort, inclusiv noi huse. Așa că echipa a decis – de ce să nu combine totul și să facă vehicule întregi? Fiecare mașină finită trece prin procesul IVA (Aprobare individuală a vehiculului) al DVLA, nu puteți – aveți un „Ford Escort” Mk1 sau Mk2 nou-nouț pentru fiecare scop. Singurul lucru care lipsește este marca Ford, care evită emailurile supărate de la avocați.

Citiți recenzia noastră completă MST Mk2

Mai întâi a venit Mk2, disponibil cu o multitudine de opțiuni de suspensie și motor, precum și cu carcasă largi și înguste, și mai recent urmat de Mk1. Am încercat modelul Mk2 cu caroserie largă, cu un Duratec în patru în linie de 2,5 litri și 200 de cai putere, care are o singură accelerație musculară care sună direct din faza WRC a anilor 1970.

La un preț de pornire de 75.000 de lire sterline, cumpărarea acestora nu este cu siguranță o afacere ieftină (prețul lui Mk1 este și mai mult de 85.000 de lire sterline), dar pentru o experiență brută, captivantă, mașinile sport moderne de același preț nu ar putea decât să viseze la imitație. nu-i rău.

Noul 911 GT3 va fi lansat în acest an, iar prezența sa pe mai multe dintre listele de mașini pentru acest an este pe deplin garantată. Deși acest lucru poate părea obositor de previzibil, există un motiv întemeiat pentru asta – puține mașini moderne sunt la fel de confortabile de condus.

GT3 reușește cu adevărat deoarece ignoră tendințele moderne de performanță de peste 100.000 de lire sterline. Avem aici o mașină a cărei putere (relativ) modestă de 493 de cai este derivată dintr-un motor cu șase platuri inerent respirabil. Nu există turbo aici și puteți obține în continuare o transmisie manuală cu șase trepte, dacă doriți.

Citiți recenzia noastră completă despre Porsche 911 GT3

Acest lucru nu înseamnă că noua versiune 992 nu a progresat. Datorită noii suspensii față cu două foi, GT3 este mai atractiv ca niciodată și a eliminat în mare măsură subvirarea tipică a 911.

În ciuda tuturor progreselor sale, 911 GT3 nu este deosebit de unic în istoria Porsche. Este doar cel mai recent dintr-o serie lungă de modele 911 cu pondere în dungi și, chiar dacă reglementările dispar, nu pariați că va fi unul nou în câțiva ani.

Giulia GTA și GTAm, pe de altă parte, sunt unice. Alfa Romeo nu a făcut niciodată la fel și va continua să facă acest lucru. Acesta este un moment special, dar trecător din istoria companiei.

Citiți recenzia noastră completă Alfa Giulia GTAm

GTAm-ul cu două locuri, un cuplu mai concentrat, se simte mult mai precis și mai serios decât deja foarte bun Giulia Quadrfigolio folosit ca punct de plecare. Este o mașină captivantă, de tip visceral și incredibil de scumpă, cu un preț de 154.000 de lire sterline. Nu că asta i-a oprit pe oameni – toate cele 500 de unități GTA / GTAm sunt acum epuizate. Putem vedea de ce.