Caldura câștigă vreodată caldă?

Piața Hot Hatch pare mai aglomerată ca niciodată. Există nenumărate opțiuni din care puteți alege dintr-o gamă largă de producători, ceea ce înseamnă că există ceva pentru fiecare cumpărător, fie că este vorba de o Honda Civic Type R explozivă sau de ceva mai modest precum VW Golf GTI. Dar știi ce ne lipsește acum? Bună aprovizionare cu trape „calde”.

Există câteva mașini care pot umple vidul cu hârtie, dar nu sunt prezentate ca mașini de performanță și nu sunt la fel de interesante. Acesta nu a fost întotdeauna cazul – lumea a fost odată binecuvântată cu numeroase rachete de buzunar de greutate medie, cum ar fi seria XSI de la Peugeot și zilele picante, dar accesibile, Zetec S. Halcyon de la Ford pentru capete de combustibil cu prime de asigurare.

Unul dintre puținele disponibile în prezent este Suzuki Swift Sport, o mașină pe care o folosim într-un test pe termen lung. Este cu siguranță potrivită pentru o aterizare cu trapă caldă – scopul este destul de clar din nume și, totuși, Boosterjet de 1,4 litri turbo în linie sub capotă produce doar 127 de cai putere și 173 lb ft de cuplu.

Aceasta este o scădere de 10 cai putere în comparație cu Swift Sport original de a treia generație, care coincide cu o schimbare a noului sistem mild hybrid. Între timp, 0-62 mph a crescut cu o secundă completă la 9,1 secunde. Brusc, starea „caldă” a mașinii este în pericol să devină „călduță”.

Hyundai i20 N, pe de altă parte, este una dintre cele mai interesante mașini de performanță low-cost în acest moment. Cadranul său de 1,6 litri produce 202 cai putere și 203 lb-ft de cuplu, oferind 0-62 mph în 6,7 secunde – cu aproape două secunde și jumătate mai rapid decât Swift Sport, depășit masiv.

Hyundai a făcut multe pentru a profita la maximum de această putere. Are 12 puncte de șasiu ranforsate, o nouă geometrie a suspensiei cu o caravană negativă adăugată, un nou amortizor față și noi arcuri/amortizoare. Puterea circulă pe asfalt printr-o transmisie manuală cu șase trepte, control mecanic al tracțiunii și anvelope personalizate Pirelli P Zero. Deci, de ce, s-ar putea să vă întrebați, ar deranja o Suzuki modestă atunci când acesta și Ford Fiesta ST la fel de picant există?

Când i20 N este bine de condus, nu vine niciun răspuns. Este o mașină mică și captivantă, cu un motor surprinzător de robust, care oferă un ritm drept puternic, iar un șasiu foarte bine aranjat face să lucreze ușor din toate colțurile din față. Configurația rigidă menține înclinarea corpului sub control, iar întoarcerea este confortabilă și ascuțită.

Centrul arcului și ieșirea din colț sunt întotdeauna o bucurie, deoarece tracțiunea incredibilă menține partea din față în linie și te împușcă pe celălalt capăt. Nu este la fel de reglabil la limită precum Fiesta menționată mai sus, dar acesta este un mic atractiv. Un punct mai semnificativ pe buletinul de raport al lui i20 N este clapeta de accelerație electronică cu închidere lentă, care te prinde „schimbând” în trepte mai rapide. Dar ar putea fi și mai rău – vom reveni la asta în curând.

Când treceți la Swift, confortul de conducere lentă este mult îmbunătățit, deoarece i20 N nu funcționează la fel de bine. Cu toate acestea, Suzuki a făcut câteva schimbări importante în platformă în comparație cu Boggo Swift. Acestea includ amortizoare Monroe, bare anti-ruliu mai groase și bare de torsiune spate mai rigide, cu brațe spate nou dezvoltate.

Toate aceste schimbări funcționează bine. Dar arată-i lui Suzuki un set de unghiuri și în curând va dezvălui că ea este mult mai puțin serioasă decât Hyundai. Deși roțile din față sunt propulsate de un motor mai puțin exploziv, tracțiunea este amuzant de scăzută. Rotația corpului a crescut și ea considerabil.

Aceasta este jumătate din distracție – nu trebuie să conduceți atât de greu pentru a găsi limitele Swift Sport, iar când sunteți acolo, ridicarea în timp util sau apăsarea frânei ușurează mașina. Este doar o mașină distractivă, mulțumită în mare parte avantajului de greutate pe care îl are față de Hyundai și înclină cântarul cu aproximativ o tonă.

Lipsa funcționalității în comparație cu i20 N îl face o mașină mai puțin păroasă, dar mai distractivă și mai accesibilă. În plus, un nivel de putere mai scăzut înseamnă că poți fi pe podea mai des și mai mult timp. Singura problema este ca sunt cateva probleme cu motorul.

În primul rând, nu are niciun interes în ture, dar scăderea mult mai proastă a turațiilor este chiar mai gravă decât la Hyundai. Mult mai rau. Asta înseamnă că orice schimbare lentă și blândă are ca rezultat viteze enervante, deoarece închiderea unui gaz electronic durează de secole.

Acest lucru ar putea fi de scuzat dacă ar fi mai ușor să trăiești cu Swift, dar în ciuda setării suspensiei mai moale și mai confortabile, nu este. Se simte mai ieftin în interior, este mai zgomotos la viteza de croazieră și nu are cotiere la mijloc. Dacă vrei să faci ceva pe termen lung, Swift nu este pentru tine.

În ciuda deficiențelor sale, Swift Sport face multe pentru a te învinge, iar dacă cauți ceva mai ieftin de alergat, văd tentația. Cumpărarea acestuia este, de asemenea, mai ieftină, dar nu cu o marjă suficient de mare pentru a împiedica Hyundai să se simtă mai demn. La 21.570 lire sterline, Swift Sport este cu 3.650 lire sterline mai puțin, iar cu PCP economisiți aproximativ 40 lire sterline pe lună și aproximativ 2.000 lire sterline din taxa finală opțională.

Concluzia mea principală din toate acestea? Într-adevăr ar trebui să fie mai multe mașini în această „trapă caldă”. Pe măsură ce hot hatch a devenit mai complexă și mai capabilă, astfel de mici răufăcători au mai mult sens ca niciodată. Și unul dintre puținii membri actuali ai genului este păcat că Swift Sport nu este puțin mai bun.