Poate că cel mai mare obstacol pe care l-am avut cu modelele Alfa Romeo Giulia GTA și GTAm este prețul lor. Funcționează la 150.000 GBP pentru GTA la cursurile de schimb curente și 154.000 GBP pentru GTAm.
Acest lucru face GTA cu 30.000 de lire sterline mai mult decât Porsche 911 GT3, nu departe de banii Mercedes-AMG GT R. Acestea sunt diferite de GTA / GTAm, mașini sport special construite. Poate că problema cea mai mare pentru aceste mașini este Giulia Quadrifoglio. Este deja unul dintre cele mai interesante super saloane pe care le poți cumpăra, iar prețul inițial este mai mic de jumătate din prețul unui GTA. Chiar merită să irosiți mult mai mult pe versiunea Giulia Q, care este cu greu mai rapidă și mai ușor de trăit?
În prezent, folosim Giulia Quadrifoglio ca mașină de testare pe termen lung, așa că suntem într-o poziție foarte bună pentru a răspunde la această întrebare. Și ceea ce merită remarcat imediat este că, deși prețul de pornire poate fi o fracțiune dintr-un GTA, este de 67.195 GBP, puteți adăuga o multitudine de opțiuni, dintre care multe – cum ar fi frânele din ceramică de carbon – sunt standard pe GTA / GTAm. Singurele caracteristici suplimentare ale GTAm sunt un set de chiloți fini (în jur de 13.800 GBP), protecție individuală a mașinii (1.300 GBP) și echipamente speciale de siguranță pentru pistă, inclusiv cască și costum de curse. Pe de altă parte, mai mult de 16.000 de lire sterline au fost adăugate la „nostru” Quadrifoglio, ridicând prețul la 83.295 de lire sterline. Nu există salt la GTA / GTA destul de cât de mare crezi.
Vezi și: Alfa Romeo Giulia GTAm Review: Feroc, Nonsensical, Superb
Deci, care este prima care te cumpără? Cam așa se întâmplă. În primul rând, un motor mai pokier care produce 533 cai putere din 503, pentru care Alfa nu numai că a crescut presiunea suplimentară. Modificări suplimentare includ biele noi, noi jeturi de ulei cu piston și un răcitor de ulei modernizat.
În partea din față a cadrului, lățimile șinelor s-au umflat la 50 mm față și spate, iar întreaga mașină stă mai jos cu arcuri mai rigide și amortizoare adaptive reglate. Roțile au crescut la un centimetru de 20 mm și sunt blocate central – prima mașină sedan. Și în timp ce Giulia Q’s 19s este înfășurat (deși foarte bun) în Pirelli P Zero Corsas, GTA / GTAm merge mai bine cu Michelin Pilot Sport Cup 2 în anii ’20.
În plus față de amortizorul din fibră de carbon Quadrifoglio și acoperișul opțional din carbon, GTA și GTAm primesc o bară de protecție față, arcurile roților și un difuzor spate din material CF. GTAm merge mai departe prin înlocuirea geamurilor laterale din sticlă cu policarbonat și rabatarea scaunelor din spate la o pierdere totală în greutate de 100 kg.
Ultima parte a puzzle-ului este Aero. Presupunând că utilizați un GTA ușor mai lair, veți obține un nou difuzor spate, distribuitor frontal, praguri laterale și o aripă spate imensă de înaltă calitate, realizată din fibră de carbon. Atât separatorul, cât și aripa sunt reglabile manual, cu trei setări – Street, Downforce Low și High Downforce.
Toate acestea se simt cel mai dramatic nu atunci când treci de la Quadrifoglio la GTA, ci invers. Acest supersalon feroce, odată captivant, se simte dintr-o dată stins, moale și detașat. Da, aveți același control foarte rapid (același raport ca și Ferrari 458, așa cum se subliniază adesea), dar în Q nu este suportat prea mult sub formă de feedback semnificativ. În schimb, GTAm comunică constant cu interfața utilizatorului.
Ambele mașini au sisteme de evacuare Akrapovic din fibră de carbon (o opțiune de 3.250 GBP în Quadrifoglo), dar nu sunt la fel. Q este asamblat cu patru țevi de eșapament, fiecare montate pe părțile din spate, în timp ce GTAm este forțat să le apese în mijlocul difuzorului gigant din fibră de carbon. De asemenea, funcționează în moduri diferite.
Plămânii lui Q utilizează o configurație dependentă de viteză, iar supapele fluture se deschid numai atunci când atingeți turații mai mari ale motorului. În GTA-uri, acestea sunt deschise tot timpul în modurile Dynamic și Race, iar împreună cu absența unui scaun din spate și eliminarea unei atenuări a zgomotului, zgomotul este incredibil. Cu fiecare aplicație completă a clapetei de accelerație, carcasa gâtului V6 zornăie strălucitor în jurul cabinei.
Acest lucru este probabil cel mai ratat când vă întoarceți la Quadrifoglio, urmat îndeaproape de incapacitatea sa de a face față schimbărilor rapide de direcție la fel de bine ca GTAm. De asemenea, poate părea puțin vag când ieși din spate, ceea ce înseamnă că nu există atât de multe avertismente anticipate pe care le dorești înainte de a face ceva în legătură cu aceasta. Acest lucru este încă prezent într-o oarecare măsură în GTAm, dar, în general, oferă un sentiment de conexiune mult mai mare.
De asemenea, oferă mult mai multă tracțiune în spate, în timp ce Quadrifoglio se luptă cu 503 cai putere chiar și atunci când este uscat. Un antiderapant setat la normal sau dinamic preia multă forță atunci când accelerați dintr-o poziție în picioare și alegeți ciudat să nu-i spuneți să facă acest lucru cu o lumină TC intermitentă normală. Aici nu există setări ESP Sport care să oprească parțial aspectele electrice, ca aproape toate celelalte mașini performante – singura opțiune este să treceți la Race, ceea ce elimină totul.
Acest lucru deschide întreaga lume a bicicletei, dar în GTAm puteți alege Race cu încredere că Michelinsul mai lipicios va mușca mult mai convingător, permițând Giulia să profite de toată puterea sa de frânare 533. În plus, atunci când sunt setate la dinamice, setările TC setate de GTAm nu sunt la fel de stricte ca cele ale Quadrifoglio, rareori frustrante.
După ce a petrecut câteva ore trecând între cele două, este clar că GTAm își justifică recompensa mare. Și asta fără ca noi să-i luăm pe drumul cel bun, astfel încât să poată simți impactul complet al întăririi suplimentare. Structurile de bază ale GTAm pot fi aceleași cu cele ale Quadrifoglio, dar schimbările sunt suficient de mari și suficient de bine implementate pentru a face ca experiența de conducere să depășească cu mult ceea ce v-ați aștepta în mod normal de la o super-cabină. Publicul care cumpără este de acord în mod clar că GTAm valorează de două ori prețul – toate unitățile (în total 500 pentru GTA și GTAm) au fost vândute în urmă cu câteva zile, cu aproximativ 18 luni înainte de a fi puse în vânzare. Am prezis pesimist că va dura mult mai mult în Alfa pentru a mișca pe toată lumea.
Deci, dacă vrei o Giulia fierbinte acum, trebuie să fie Quadrifoglio. Și cred că este destul de bine. Da, am petrecut ultimele melodii bătând despre cum conducerea nu este la fel de ascuțită sau interesantă ca GTAm, dar este mai degrabă o reflectare a cât de extreme sunt melodiile mai concentrate decât deficiențele Q. O comparație cu GTA nu a făcut-o niciodată populară. Până la aceasta, mai liniștit și mai confortabil de condus acasă.
Quadrifoglo are un fel de duplicitate pe care GTAm este prea concentrat. Este o croazieră grozavă, dar când ieșiți de pe autostradă și o păstrați dinamică sau de curse, oricum este la fel de interesant – dacă nu chiar mai mult – decât noul G80 BMW M3. Este încă super-sedanul ales de noi și, odată ce am văzut de ce este capabilă platforma la GTAm, ne-a adâncit aprecierea și mai mult.
