Două turbo sunt întotdeauna mai bune decât unul. Iată ce trebuie să știți despre turbocompresorul dublu
Turbocompresoarele au fost o ceașcă sacră pentru transformatoarele de mașini de zeci de ani, iar încordarea blocurilor motoare la extreme cu un turbo dublu poate aduce câștiguri ridicole de putere. Indiferent dacă mașina dvs. are un turbocompresor ca standard sau aveți instalat un sistem aftermarket, paletele turbinei cu rotație rapidă au fost adesea preferatele capetelor de combustibil care caută cai putere suplimentari.
Mașinile legendare precum Mazda RX-7 și Ferrari F40 au folosit turbocompresor dublu, așa că haideți să vedem cum funcționează turbocompresorul și ce tipuri diferite sunt disponibile pe piață.
Cum funcționează un turbocompresor dublu?
Turbocompresorul dublu folosește două turbocompresoare de aceeași dimensiune pentru a forța aerul în cilindrii motorului pentru a crește puterea. Gazele de eșapament sunt reciclate, împărțite între două turbo și, de obicei, conectate la un orificiu de admisie comun înainte de a intra în cilindri. Acest lucru forțează mai mult aer în camera de admisie, permițând motorului să creeze șocuri de combustie mai eficiente. Acest tip de instalație este cunoscut sub numele de sistem twin-turbo paralel.
Care este mai bine: un turbo sau două turbo?
Ambele sisteme au avantajele lor, dar avantajul unui twin turbo este că poate reduce întârzierea turbo în comparație cu un singur turbocompresor care face toată munca. Twin-turbo produce presiuni de supraalimentare mai mici pentru a reduce întârzierea turbo, dar combinația celor două turbine produce multă putere.
La motoarele cu două turbocompresor în formă de V, cum ar fi V8 sau V6, fiecărui turbocompresor i se atribuie de obicei propriul grup de cilindri în loc de un turbocompresor mare, forțând aerul prin conductele complexe să circule în jurul compartimentului motor în cilindrii necesari. Fiecare turbo se poate derula mai repede și își poate alimenta grupul de cilindri direct, fără a fi nevoie să traverseze prea mult conductele. Întârzierea redusă este posibilă și prin utilizarea a două turbocompresoare puțin mai mici într-un turbocompresor dublu paralel, înlocuind un turbo mare cu palete mai mari.
Cu toate acestea, există și alte câteva instalații duble turbo care măresc puterea cu metode ușor diferite.
Twin turbo consecutive
În această configurație sunt utilizate două turbocompresoare de dimensiuni diferite; un turbo cu aripă mică pentru un debit scăzut de evacuare la turații mai mici ale motorului și apoi un al doilea turbo mult mai mare care preia atunci când a avut ocazia să se dea înapoi.
În fața turbocompresorului mare se află o supapă de compresie care asigură că toate gazele de eșapament cu energie redusă produse la capătul inferior al vitezei sunt izolate într-un turbocompresor mai mic pentru a maximiza transferul de putere la o viteză care a fost inutilă pentru majoritatea turbocompresoarelor individuale. setări. Pe măsură ce turația motorului crește, supapa de compresie se deschide ușor, ceea ce face ca turbina mai mare să înceapă înfășurarea. Supapa este apoi declanșată să se deschidă la o cantitate complet setată de flux de aer, permițând turbo-ului secundar să-și maximizeze puterea.
Turboalimentarea intermitentă elimină practic toate dezavantajele unei singure turboalimentări și anulează setarea paralelă, deoarece turbo-ul secundar poate fi setat la o putere foarte mare atunci când turbo-ul primar elimină toate întârzierile joase ale RPM. Modificatorii mașinii pot, de asemenea, să înnebunească cu un sistem secvențial, schimbând raportul dintre turbocompresoarele mici și mari pentru a crea o putere cu adevărat înfricoșătoare. Gândiți-vă la MkIV Toyota Supra, astfel încât să puteți vizualiza, eventual, cea mai bună platformă pentru turboalimentare consecutivă.
Turbocompresor în trepte
Un turbocompresor eșalonat folosește aceleași principii ca un proces „eșalonat” pentru instalarea secvențială pentru a crește presiunea aerului la un nivel foarte ridicat înainte de a trece la cilindrii motorului. De la un turbocompresor mic, aerul este condus direct la un turbo ceva mai mare, care comprimă și mai mult aerul. Presiunea finală de supraalimentare într-un sistem eșalonat poate fi mult mai mare decât într-un sistem twin-turbo convențional, dar este destul de catastrofală în ceea ce privește întârzierea. Din acest motiv, este utilizat în mod obișnuit la motoarele diesel cu un raport de compresie ridicat și turație mică.
Twin-scroll turbo
Puteți alege turbo-ul twin-scroll pentru a economisi bătălia de a utiliza două turbocompresoare. Acest sistem este practic două turbo împachetate într-o singură carcasă, iar galeria de evacuare este împărțită strategic între cilindrii motorului. Într-un turbocompresor standard cu o singură rolă, impulsurile de evacuare converg în fața și în interiorul turbocompresorului, creând un flux de aer neregulat și turbulent. Datorită sistemului twin-scroll, impulsurile de evacuare pot fi menținute separate și pot intra în turbocompresor prin propriile admisii.
Derularea dublă a devenit din ce în ce mai populară în mașinile moderne și a făcut turboalimentarea mult mai eficientă atât în ceea ce privește ambalajul, cât și performanța. Drept urmare, chiar și motoarele cu patru cilindri cu un turbo twin-scroll pot atinge cifrele de putere ale unui motor cu șase cilindri cu un singur turbo în urmă cu zece ani.
Fie că este un vis cu dublu turbocompresor care nu se împlinește niciodată cu mașina dvs. staționară de proiect, fie că sunteți un proprietar norocos de mașină unde se întâmplă să fie standard, este o modalitate nebunește de îngrijită de a îmbunătăți performanța motorului dumneavoastră.
Ești dublu turbo în mașină? Sau preferați natura unui sistem turbo unic încetinit sau chiar un efort natural?
