Se simte ca instrumentul potrivit pentru muncă

Într-adevăr – și pare ciudat să scriu despre un pick-up cu un ecran de infotainment de 12 inchi și scaune ventilate – Ram Rebel este o mașină destul de simplă. Este ceea ce mulți oameni susțin că lipsește astăzi de pe piață, un camion decent cu un V8 cu aspirație naturală care poate urca munți fără să facă mare tam-tam. Asta nu ar trebui să fie o știre, deoarece Rebelul este la vânzare în forma sa actuală din 2019, dar să spunem că ultimii ani au fost foarte distrași și ți-ar fi iertat că ai uitat de asta. Pentru 2022, Ram a reîmprospătat lucrurile cu un nou model Rebel G/T și este camionul Hydro Blue în care am sărit în jurul Breckenridge pentru un weekend lung de schi.

Actuala generație Ram 1500 a strâns recenzii încântătoare încă de la debut, datorită călătoriei sale confortabile cu arcuri elicoidale sau pneumatice, interiorului proiectat inteligent, o mulțime de opțiuni de lux și deciziei de a rămâne cu 5.7-ul său încercat și adevărat. litru V8. Pentru remorcare, pentru remorcare, chiar și pentru off-road, aspiratorul natural rămâne regina dealului în multe minți, deoarece livrarea de putere este mai lină și mai previzibilă, iar pachetul general se simte mai fiabil. Cei 395 de cai putere sunt suficienti, 410 lb-ft este destul de bun, iar ambele cifre sunt uneori mărite (+16 CP, +130 lb-ft) de sistemul mild hybrid „eTorque” de 48 de volți, care înlocuiește alternatorul cu un motor. generator pe manivelă și o baterie mică litiu-ion pentru a colecta și a utiliza acea putere suplimentară atunci când este necesar, cum ar fi sub sarcini grele. În practică, umplerea cuplului este netedă și practic nedetectabilă, cu excepția cazului în care sari imediat într-un berbec non-eTorque pentru a simți diferența. Nu seamănă deloc cu boostul care vine într-un camion turbo.

Conectat la o transmisie automată cu opt trepte și o cutie de transfer cu două trepte, motorul are o economie modestă de combustibil de aproximativ 18 mpg combinat. Am văzut mult mai puțin decât asta urcând la 3.000 de metri de Denver în Munții Stâncoși și folosind camionul ca un drum de schi în oraș – aproximativ 14 la un loc. (A fost apreciat rezervorul de combustibil opțional de 33 de galoane.) Anvelopele de 33 de inci pentru toate terenurile generează mai mult zgomot pe autostradă decât cele patru anotimpuri tradiționale, dar între suspensia pneumatică, scaunele din piele super confortabile și 19 difuzoare solide. Sistem de sunet Harman Kardon, este o călătorie lină până la piese.

Pentru aventurile off-road, ale căror planuri au fost spulberate de o furtună care a aruncat câțiva metri de pulbere proaspătă cu o zi înainte de sosirea mea, o scurtă listă de upgrade-uri semnificative îi sporește considerabil capacitățile. Aveți roți de aluminiu de 18 inchi pe mașinile de teren Wrangler DuraTec de 33 de inchi, amortizoare monotub Bilstein mai puternice cu rezervoare externe din spate, un ridicător de un inch, plăci de protecție și un diferențial spate blocabil. Specificați suspensia pneumatică opțională și camionul se poate ridica și mai mult pentru a oferi 10,8 inchi de garda la sol și unghiuri impresionante de apropiere, spargere și plecare. Deși, după cum puteți vedea după placa de protecție frontală deteriorată din fotografii, uneori nici asta nu este suficient. Nu am fost eu.

Despre modelul G/T: Acesta este un pachet de 2.995 USD care se referă în principal la aspectul cu câteva opțiuni interesante în interior. Există o nouă priză de aer rece în față pentru a merge împreună cu capota „performanță sportivă” și decalcomanii G/T, dar asta este tot ceea ce o separă vizual de Rebel obișnuit. În interior, totuși, există întăriri suplimentare pe scaune, un volan cu fund plat cu palete de schimbător din aluminiu, pedale metalice și noi pagini de monitorizare a motorului în sistemul de infotainment Uconnect 5. care rămâne o încântare de utilizat. Pachetul G/T elimină, de asemenea, o mulțime de accente roșii care împodobesc cabina standard a lui Rebel, ceea ce cred că va fi un mare plus pentru majoritatea oamenilor.

Cea mai curioasă decizie în mintea mea este să schimb trecerea de la cadranul de bord la un schimbător tradițional din consola centrală, pe care Ram îl consideră și o decizie de „performanță”. Selectorul de cadran a fost o sursă de neliniște în rândul potențialilor proprietari de Ram, preocupați de fiabilitatea pe termen lung a tehnologiei shift-by-wire, așa că marcați unul pentru tradiționaliștii de aici. (Aș prefera să am spațiul în consola centrală, personal.) Din păcate, selectarea G/T cu un V8 necesită și adăugarea opțiunii Tier 2 Equipment Group, care adaugă 3.245 USD în plus pentru lucruri precum scaune încălzite și direcție. roată, pornire de la distanță, hotspot 4G LTE, senzori de parcare etc. Și aceasta este aproximativ o treime din cei aproape 18.000 de dolari în opțiuni adăugate acestui camion special, ceea ce nu este chiar afacerea, se pare, în funcție de prețul de pornire.

Neavând testat unul la nivelul mării, nu pot face declarații definitive despre cum a fost subminată puterea de ieșire la 9.000 de metri fără turbo sau despre cum sistemul eTorque a ajutat la compensarea asta. Știu simțit deoarece mai puțin decât toți cei 395 de cai putere erau prezenți, cu răspunsul la accelerație oarecum redus și mai multe trepte de viteză decât era de așteptat pentru a menține motorul în banda de putere. Nu a fost o problemă prin oraș. Ceea ce a apărut acolo era doar dimensiunea oricărui pick-up de dimensiuni mari în zilele noastre. Rebel are o ridicare de un inch, așa că nu se simte prea mare în izolare. Apoi încerci să-l înghesui în micul garaj al casei tale de închiriat și, naiba, vremurile s-au schimbat. Rebel avea aproximativ doi inci de rezervă în față și un inch în spate, dar, din moment ce avea un capac solid, asta însemna că trebuia să deschid ușa garajului de fiecare dată când doream să accesez cele cinci paturi. De asemenea, a făcut ca găsirea unor locuri de parcare adecvate într-o stațiune de schi aglomerată să fie destul de plictisitoare.

Dar dacă acceptați o presiune strânsă ca parte a înțelegerii, este greu să comentați negativ modul în care Ram Rebel își îndeplinește misiunea. Aici mărturisesc că nu am avut oportunități de remorcare sau de transport, iar planurile mele de off-road au fost spulberate de o furtună care a aruncat câțiva metri de pulbere proaspătă în toată zona chiar înainte de sosirea mea. Alți recenzenți au descoperit că se descurcă bine cu o remorcă de 10.000 de lire sterline, în ciuda faptului că are o sarcină utilă în mod curios de scăzută de 1.324 de lire sterline, ajutată de suspensia pneumatică adaptivă, care face, de asemenea, o diferență uriașă pentru confortul general oferit aici.

Există un dezavantaj al acestei simplități – multe dintre funcțiile de asistență a șoferului care sunt standard la camioanele concurente sunt opțiuni plătite aici. Singurul lucru oferit de modelul de bază este avertismentul de coliziune frontală. Unii ar putea spune grozav, oricum nu vreau nimic din asta pe offroad. Dar deficitul de tehnologie se extinde la lucruri care ar fi avut fii minunat pe o platformă de traseu; de exemplu, o camera frontala pentru crawling la viteze mici (capota inalta blocheaza foarte mult). Dacă Jeep poate adăuga unul la Gladiator, absența lui aici se simte ca o neglijență stupidă.