În ceea ce privește performanța, Porsche susține că 911 Dakar poate atinge 60 de mile pe oră în doar 3,2 secunde. Bănuiesc că e pe asfalt, dar îmi imaginez că se apropie și de pietriș. Viteza maximă este limitată la 150 mph datorită anvelopelor pentru terenuri de aproape 30 de inci, dar sunt disponibile și anvelope obișnuite de vară și de iarnă. Nu știu cine le-ar dori, dar e în regulă.
Puterea vine de la un turbocompresor dublu de 3,0 litri care produce 473 de cai putere și un cuplu de 420 lire-picior. Este susținut de o automată PDK cu opt trepte care furnizează putere tuturor celor patru roți, deși grupul motopropulsor nu este chiar locul unde se întâmplă magia; este în noua caroserie, suspensie și anvelope. Dakar rulează pe mașini de teren mari, montate pe roți de 19 inchi în față și 20 în spate. De asemenea, suspensia poate fi ridicată cu 30 mm la viteze de până la 105 mph. Aceasta înseamnă că, în setarea sa cea mai înaltă, Dakar este cu trei inci mai lung decât o Carrera obișnuită.
Noile elemente ale caroseriei plasează, de asemenea, Dakar-ul într-o clasă proprie. Cârligele de remorcare din aluminiu forjat, elementele caroseriei din oțel inoxidabil, aripile evazate și grilajele de admisie din oțel inoxidabil fac greu să greșiți un 911 obișnuit. Mașina este disponibilă și cu un coș de acoperiș care poate găzdui lumini opționale de raliu și poate stoca până la 92 de lire sterline de echipament.
Un cort pe acoperiș este disponibil pentru LARPers bogați precum Lewis și Clark. Un pachet Rallye Design care face ca mașina să semene cu 911 care a câștigat raliul Paris-Dakar din 1984 este disponibil pentru cei bogați care joacă în rolul lui Walter Röhrl.
Cu toate aceste echipamente noi, 911 Dakar cântărește 3.552 de lire sterline; este cu doar 16 kilograme mai greu decât un Carrera 4 GTS automat obișnuit. Acest lucru se datorează ștergerii banchetei din spate, sticlei speciale ușoare și capotei din carbon a lui 911 GT3.
Mai multă pricepere pe pământ datorită direcției pe puntea spate, sistemului de control dinamic al șasiului de la Porsche și a două moduri de conducere specifice Dakar-ului numite Rally și Off-Road. Raliul este mai mult pentru distracția în derivă pe drumurile de pământ – cineva vă rugăm să uite să le spună YouTube-rilor despre asta – în timp ce modul Off-Road este mai potrivit pentru a maximiza tracțiunea la viteze mai mici pe teren accidentat. Ambele moduri au o setare specială de control al lansării care ajută la optimizarea comportamentului mașinii offline.
Prețul pentru Dakar începe de la 223.450 USD și crește doar de acolo. Este un Porsche, așa că așteptați-vă la multe opțiuni. Producătorul auto plănuiește să construiască 2.500 de mașini pentru piața globală, iar acestea vor ajunge la dealeri în primăvara lui 2023.
Ai vreun sfat? Trimite-ne un e-mail la tips@thedrive.com
