Atâta timp cât oamenii s-au chinuit cu motoarele, ei au gândit și în afara cutiei, adăugându-le mai multă putere. Există nenumărate trucuri pe care hotrodders le folosesc pentru a extrage fiecare gram de putere, atât obișnuită, cât și aproape mitică, cu inducția forțată ocupând un capitol puternic din toate acestea.
Aceste trucuri mai puțin tradiționale, totuși, sunt unele dintre cele mai nebunești. Inclusiv subiectul de astăzi, istoria utilizării suflantelor de frunze ca inducție forțată. A fost de fapt una dintre cele mai recente încercări ale sale la o cursă de anduranță LeMons care ne-a atras atenția și ne-a făcut să ne întrebăm: „Ar putea funcționa asta cu adevărat?”
Într-adevăr, de ce nu folosind una dintre cele mai mari și mai ieftine invenții ale civilizației ca un turbo do-it-yourself? De ce să nu folosiți o suflantă de frunze pentru a obține mai multă putere? Ei bine, se dovedește că există o mulțime de motive întemeiate să nu o faci, plus unul care te-ar putea determina să contactezi Home Depot.
Iată chestia cu inducția forțată
Mai întâi, să facem un pas înapoi și să discutăm ce este inducția forțată și de ce introducerea mai multor aer poate produce mai multă putere.
Inducția forțată, pur și simplu, crește eficiența volumetrică a unui motor. Eficiența volumetrică 100% înseamnă că motorul profită la maximum de cilindreea sa. Astfel, turboalimentarea și/sau supraalimentarea o crește la mai mult de 100%. Aceasta înseamnă că aspiră mai mult aer și combustibil pentru a produce mai multă putere decât ar fi altfel.
Cu toate acestea, nu este vorba doar despre mișcarea mai multor aer, ci despre mișcare comprimat aer proaspat. Amintiți-vă că aerul proaspăt este mai dens și, prin urmare, mai eficient. Germanii numesc supraalimentatoare Compresoare pentru un motiv, și nu pentru că acea Clasa C de la începutul anilor 2000 părea puțin comprimată.
Turbocompresoarele folosesc gazele de evacuare pentru a învârti o turbină care comprimă și trimite o încărcătură mai bogată de oxigen către supapele de admisie. Compresoarele sunt antrenate cu curea de pe arborele cotit într-un anumit raport pentru a face acest lucru. Unele sisteme de inducție forțată le folosesc pe ambele, cum ar fi unele mașini de raliu Lancia Grupa B, dar și, în mod ciudat, unele Volvo mai noi.
Încărcarea aerului comprimat se numește boost și este de obicei măsurată în această țară în lire pe inch pătrat sau PSI. Turbo-urile și compresoarele folosesc, de asemenea, supape de bypass, care se deschid și elimină presiunea de supraalimentare neutilizată pentru a evita crearea de probleme atunci când șoferii eliberează accelerația. Consultați explicatorul nostru de terminologie de inducție forțată pentru a afla mai multe despre diferiții jucători din procesul de inducție forțată.
Boosterele electrice sunt, de asemenea, din ce în ce mai frecvente, care folosesc – ați ghicit – electricitate pentru a învârti componentele de compresie a aerului din interiorul amplificatorului. Acest lucru ne face să folosim instrumentul preferat de gazon al fiecărui membru HOA: suflantele de frunze.
Istoria reglajului suflantelor de frunze
Încercarea de a ocoli prețurile HKS sau Garrett a fost ceva căutat încă de la începuturile YouTube. Unul dintre cele mai vechi exemple de utilizare a suflantelor de frunze pentru a crea presiune pozitivă este încercarea lui Mighty Car Mods.
Marty și Moog ai lanțului au conectat două mici suflante de frunze Ryobi alimentate cu litiu la capota unui Daihatsu, le-au pornit și au încercat să forțeze suficient aer în admisia mică pentru a arăta o creștere vizibilă a puterii la dynos. Nu au reușit.
Invers, Tendința motoruluiEste ucidere pe drum a adăugat 20 CP la roțile unui bloc mic 350 montat într-un Chevy Monza din 1978. Metoda lor? Cinci suflante de frunze de benzină de 700 CFM în portbagaj, toate conectate la un tub de admisie. În timp ce diferența în lumea reală nu este atât de vizibilă, ei au ajuns la concluzia că cei cinci nu au putut forța suficient aer pentru a hrăni cei 350 înfometați la turații mari.
Apoi au existat mai mult decât alți câțiva oameni din comunitatea YouTube mai mare care au făcut propriile încercări cu rezultate mixte.
Captura despre încercarea de a crea un impuls prin intermediul unui suflator de frunze
Principalul motiv pentru care suflantele de frunze nu adaugă atât de mulți cai putere ca componentele convenționale cu inducție forțată este, pur și simplu, că nu se comprimă. suficient aerul, dacă este deloc. ucidere pe drum a reușit să creeze o creștere măsurabilă de cinci PSI de la o mulțime de suflante de frunze. Dar nici asta nu a fost suficient pentru a face o diferență generală, în ciuda a ceea ce a spus dyno-ul.
În mod obișnuit, presiunea atmosferică a aerului într-o zi medie este de 14,7 PSI la nivelul mării. Așa că adăugarea altor cinci ar fi putut apărea pe bancnometru, dar nu a fost suficientă pentru a alimenta motorul, deoarece avea nevoie din ce în ce mai mult de aer mai sus în banda de turatie. Cu toate acestea, dacă ar fi mai îngrășat doar câteva kilograme, probabil că ar fi avut un efect mai vizibil.
Aerul comprimat este esențial, dar trebuie să fie însoțit și de putere suplimentară pentru a se asigura că încărcarea nu este prea bogată și că se poate produce efectiv mai multă putere în fiecare cameră de ardere. Nu poți să faci una fără cealaltă.
Și totuși, suflante de frunze
Recent, o echipă de la Citrons a venit cu o metodă foarte îngrijită și curată de a adăuga Leaf Blower Boost (LBB) la mașina lor de competiție. Este distractiv de văzut și cine poate nega bunul simț? Dar dacă îmi permiteți, cred că există beneficii reale în utilizarea suflantelor de frunze într-o mașină de curse, pe lângă încercarea de a câștiga cai putere.
Întrebați-o pe oricine a testat o mașină cu aspirație naturală și vă vor spune imediat că căldura este inamicul. Când mi-am dynod Mazda 2 anul trecut, a existat o scădere vizibilă a cailor putere între trageri, pur și simplu din cauza acumulării de căldură sub capotă și a scăderii densității admisiei aerului.
Cu toate acestea, când am deschis capota și am rulat un ventilator direct peste filtrul de aer, nu a existat un câștig de putere prea mare. Dar nici nu a fost prea mare pierdere. Această diferență poate să nu fie la fel de vizibilă ca puterea adăugată, dar disponibilitatea constantă a puterii are propriile avantaje pe drumul cel bun.
O putere mai consistentă ar putea însemna: economie de combustibil îmbunătățită pe pistă (în special crucială în cursele de anduranță), mai multă putere disponibilă în timpul luptei cu alte mașini, mai multă putere disponibilă atunci când mașina este parcată – impacturi de la o altă mașină și fluxul de aer proaspăt este împiedicat , mai multă putere disponibilă la ieșirea dintr-o curbă înainte de o linie dreaptă, mai multă putere disponibilă în curbe mai lente (mai puțin aer din exterior circulă) și multe altele. Aceasta presupune, de asemenea, că sursa de alimentare a suflantei de frunze este bine izolată de căldură.
Ar putea este cuvântul cheie aici, totuși. Ar fi destul de grozav să vedem dacă această pontificare este vreodată pusă la încercare cu teste științifice reale (eh, cam științifice). În orice caz, chiar și doar utilizarea suflantelor de frunze pentru a sufla mai mult aer rece peste radiatoare și intercooler – și a avea o metodă aerodinamică pentru a extrage acel aer ulterior – ar putea fi de bun augur în acest scenariu.
Cu toate acestea, o parte din aceasta depinde de modul în care suflantul de frunze își obține puterea – dacă este alimentat de propriul sistem de încărcare de 12 V al vehiculului, ar putea fi o pierdere de putere parazită, deoarece elimină funcțiile altor componente, cum ar fi bobinele și bujiile.
Cred că Cititorul ar trebui să-și testeze singuri totul într-o zi. Index, index, editori. Ar fi o zi grozavă distractivă și am deja experiență în cumpărarea de catâri de testare duși la licitație. Este timpul să cheltuiți aceste lucruri.
(Nota editorului: Ma voi gandi la asta.)
