2022 Callaway Chevy Corvette B2K C8 Review: Un act de deschidere ucigaș

Odată cu introducerea Corvettei C8 cu motor central, Callaway a oferit ediția de 35 de ani de la B2K. Această specificație a fost disponibilă doar pentru 35 de noi proprietari de Corvette ca opțiune din fabrică (codificată ca opțiune de producție obișnuită PCY) și a inclus o serie de modificări exterioare și de performanță ușoare pentru a crește duritatea lui C8, mai ales când era opțional cu echipament Z51. modele care prezintă deja un nivel de atletism mai mare decât orice ar putea fi numit spec.

Callaway mi-a permis recent să iau B2K pentru o învârtire consistentă prin Valea San Fernando și Munții Santa Monica din California de Sud și a făcut o după-amiază memorabilă.

Ceea ce este important de subliniat despre Callaway Corvette B2K 35th Anniversary Edition este că produce aceeași cantitate de putere ca orice Corvette Z51 care a ieșit de pe linia de producție – 495 cai putere și 470 lbs. -ft de cuplu.

În schimb, Callaway și-a aruncat o mare parte din măiestria sa în exterior și interior și au făcut-o bine. Cel mai important, fibra de sticlă a corpului este unită printr-o cantitate suficientă de carbon fibră, inclusiv un splitter frontal mare, extensii de prag lateral, un spoiler spate cu fante și un difuzor spate masiv. Partea mea preferată este difuzorul – inscripția Callaway în relief are o senzație rece de întoarcere.

În interior, unele suprafețe îngrijite de marcă îmbracă zone cheie, cum ar fi panourile de prag anodizate gravate cu laser, covorașe brodate, pedale metalice și o placă comemorativă pe consola centrală. În rest, este echipament Corvette original, deși bine împodobit. Având în vedere că acest Vette de nivel 3LT a început de la 79.850 USD, este într-adevăr un loc destul de frumos. S-au dus vremurile în care acceptarea aprovizionării cu piese de schimb de nivel inferior pentru o capacitate de performanță rentabilă.

Nu am fost impresionat de modul în care mă potrivesc în Corvette C8 – chestia asta avea spații îngrozitor de strâmte pentru a-mi găzdui compatrioții. Am 6ft 3in cu un lungish trunchiul și a trebuit să mă contorsionez puțin mai mult decât aș prefera să ajung într-o poziție confortabilă de condus. Din fericire, hardtop-ul detașabil electric al acestui decapotabil a însemnat un spațiu nelimitat pentru cap era accesibil prin apăsarea unui buton. Conducerea exclusiv în sus și în jos nu este tocmai practic, totuși. În mod ironic, eram mult mai confortabil cu Lotus Evora GT de dimensiuni mai mici.

Cu toate acestea, locul în care s-a făcut potrivit nu avea legătură cu statura mea aparent supradimensionată: roțile. Acestea sunt probabil cea mai notabilă actualizare pe care Callaway a făcut-o – vizual și pe hârtie – deoarece ajută la pierderea de 60 de lire sterline față de C8 obișnuit.

De asemenea, arată extrem de bine. Piesele nu sunt rele, dar aceste versiuni forjate au un aspect frumos, cu mai multe spițe, orientate spre pistă și arată cu adevărat caracterul frânelor de 13 inci cu patru pistoane și ies din aripi doar suficient pentru o poziție concentrată. Callaway a slăbit și într-un alt loc foarte vizibil: sistemul de evacuare.

Callaway Corvette B2K a sunat de-a dreptul aprig aproape tot timpul, dar mai ales la începutul rece. Acest lucru nu este de bun augur pentru oricine încearcă să-și facă prieteni noi în cartierul său, dar, sincer, cui îi pasă? Modul lui Callaway de a desfunda gloriosul V8 LT2 de 6,2 litri cu 16 valve este una dintre cele mai mari ode GM cu blocuri mici din toate timpurile.

Zgomotul de la vârfurile sale de evacuare Dublu-D, cromate negru, a fost atât de bun în orice moment, dar s-a liniștit suficient pentru a nu deranja standardele vecine sau forțele de ordine scăzute. Dar chiar și în acea gamă vocală mai puțin plină de viață, era încă atât de multă textură și dramatism în modul în care a accelerat motorul.

Apoi, pentru că motorul este literalmente chiar în spatele cabinei, am putut auzi atât de multe despre ce se întâmplă. O parte din zgomot a fost puțin enervant – puteți auzi funcționarea interioară a trenului de supape al LT2 dacă ascultați cu atenție – dar, în rest, a fost destul de grozav să obțineți o cantitate suficientă de zgomot de inducție pe deasupra tuturor lucrurilor care contribuie la simfonia de combustie interna.

Cât de bine a parcurs acest puternic C8 pe drumuri strâmte și întortocheate, am fost plăcut impresionat. Am descris pe larg cum acesta este într-adevăr cel mai recent Supercar popular, dar să aflu singur a fost o distracție fără sfârșit.

Chevy a reușit absolut în cuie prizele Z51 C8. Pedala de frână se simțea fermă și încrezătoare, iar volanul traducea fiecare milimetru de mișcare înainte cu o claritate remarcabilă. Am trecut destul de mult între modurile Sport și Track – ambele aveau o călătorie similară, dar bine amortizată, dar Track a adăugat o cantitate generoasă de greutate la direcție. Deși senzația de direcție nu a fost nimic ieșit din comun în oricare dintre moduri, răspunsul și raportul au fost perfecte. Apoi șasiul lui a funcționat exact așa cum mă așteptam.

A fost nevoie de câteva viraje pentru ca frânele din față și anvelopele să se încălzească, ceea ce a fost un memento solid pentru a vă familiariza întotdeauna cu performanța oricărei mașini. Odată ce au ajuns în punctul favorabil, partea din față s-a lipit de asfaltul întortocheat și accidentat de la Malibu, ca un lipici. Corvette Callaway a fost o bucurie totală frânarea adâncă într-o viraj lentă, strânsă, imediat înapoi în mijlocul curbei de gaz, apoi călcând în picioare la ieșire. Toate fără a da drumul la volan datorită raportului său rapid. Am putut simți precizia modului în care greutatea se deplasa de la fiecare anvelopă, iar modul Track a lăsat chiar și spatele să iasă ocazional, stingându-se ușor, în ciuda controlului tractiunii încă acolo, pentru a domnea în orice calcul peste sau sub calcul. Dumnezeu să-l binecuvânteze pe Chevy pentru că a permis o astfel de frânghie controlată.

În cazul în care un șasiu bun și ușor cu tracțiune față se va întoarce bine, C8′ Vette a făcut același lucru, asigurându-se în același timp că un procent bun din greutatea proprie de 3.600 de lire a rămas între roțile din față și din spate pentru nimic altceva decât aderență. încredere și zâmbete masive. Din nou, așa cum ar trebui orice mașină sport bună cu motor central.

În ceea ce privește accelerația lui C8, LT2 de 6,2 litri nu a fost atât de palpitant pe cât am crezut la început. Puterea crește liniar și treptat și nu a fost atât de scăzută pe cât mă așteptam.

În schimb, personajul ei s-a dovedit a avea un echilibru excelent. Lansarea lui C8 a dezlănțuit toată drama și zgomotul plin de cuplu, iar timpul său publicat de la zero la 60 mph de 2,9 secunde este foarte credibil. Apoi a ieșit din viraje treptat, dar foarte repede, făcându-l foarte ușor să conduci la viteze mari.

În cele din urmă, transmisia automată cu opt trepte a lui C8 a sporit și mai mult emoțiile. Era o unitate versatilă, cu schimbare rapidă, care a devenit și mai distractiv în modul Track. Schimbările au fost ceea ce a făcut lansările atât de incredibil de captivante – treptele de viteză trăgeau cu o lovitură aproape ca de bici și suna și se simțea ca nicio altă cutie de viteze pe care am experimentat-o ​​vreodată. Au fost momentele ei incomode, cum ar fi să mă târesc cu piciorul ușor pe frână pentru a mă târî la semnele de oprire.

Pentru cei care exclamă „ce dă?” pe Callaway, care nu adaugă o cantitate suficientă de putere de inducție forțată la B2K, nu vă temeți: este în lucru un „Vette” echipat cu ventilator, cu o garanție opțională.

B2K poate să nu fie mult mai mult decât un pachet de aspect, dar cui îi pasă? Chiar și al tău cu adevărat, cineva care tinde să favorizeze mâncărurile europene, în special soiul foarte stricat, nu poate nega că leagă numele Callaway de cel mai bun export din Kentucky (adică snobii bourbon, am spus). Mai ales când ceea ce produce Bluegrass State este atât de bun pentru început.

Această ultimă creație de la Callaway arată rolul și îl joacă incredibil de bine. Este un amuse-bouche al naibii; Abia aștept să văd cum arată această următoare variantă supraalimentată.

Ai vreun sfat? Trimiteți un e-mail la tips@thedrive.com