În această eră electrică, există un segment gras pe care îl vizează mărcile mainstream. Piața crossoverelor electrice de dimensiuni medii și accesibile este în plină expansiune, dar care este cea mai bună?
Acesta este ceea ce CarWow și-a propus să afle, înfrunând Volkswagen ID.4 cu Ford Mustang Mach-E și Kia EV6. Cu toate acestea, pentru a organiza o competiție distractivă, canalul a fost nevoit să aleagă cu atenție vehiculele și nu toate sunt plasate uniform în propria zonă.
În timp ce gazda Mat Watson a trebuit să conducă VW ID.4 GTX, cea mai rapidă și mai puternică versiune a vehiculului de vânzare, celelalte două sunt echipate mai modest. Asta nu pentru că niciun producător auto nu oferă o versiune de înaltă performanță, ci mai degrabă pentru că ar arunca ușile ID.4 GTX. [spoilers below].
Citește și: Kia EV6 GT își dovedește viteza în Drag Racing cu Audi RS3
Prima mașină sport electrică a Volkswagen, al cărei nume aduce un omagiu legendarei linii GTI, care a fost favorita numărul unu de mai bine de 40 de ani, va primi cu siguranță echipamente de nivel mediu de la rivalii săi. Ei bine, treaba este că nu. Nu se poate.
Deși Volkswagen, ca și ceilalți din acest test, are motoare pe axele față și spate care acţionează pe toate cele patru roți, acestea împreună produc 295 CP (220 kW/300 CP). Kia EV6, pe de altă parte, produce 320 CP (239 kW/325 CP), iar Ford Mustang Mach-E 345 CP (257 kW/350 CP).
Și lucrurile se înrăutățesc de acolo. Diferența de cuplu este și mai mare, VW producând doar 347 lb-ft (470 Nm) de cuplu, comparativ cu 428 lb-ft (580 Nm) de la Ford. Interesant este că Kia produce de fapt cel mai mare cuplu la 605 Nm, ceea ce îl face de fapt cel mai rapid vehicul din acest test.
Rezultatele tuturor celor trei teste sunt așadar previzibile, cel puțin din punctul de vedere al Volkswagen. Cântărește mai mult decât concurența și produce mai puțină putere, așa că ocupă ultimul loc în sfertul de milă în picioare (14,3 secunde), cursa de rulare de jumătate de milă și testul de frână. Chiar și încetinește cel mai puțin în testul de frânare regenerativă.
Toate acestea sunt puțin dezamăgitoare pentru Volkswagen, care, în ciuda vânzărilor bune, este evident mai rău decât cel mai apropiat concurent al său.
