Noul motor nu mișcă acul

Toate sunt vești bune: motor nou standard, transmisie nouă, tracțiune integrală standard, interior nou de anul trecut și suspensie complet reajustată. Deși busola îmbătrânește, actualizările din 2023 l-au readus în conversație și l-au readus la o șansă de luptă a Ford Bronco Sport.

Jeep a lansat treptat actualizări pentru Vechiul Compass de a doua generație. Lansată în 2017, mașina a rămas pe termen lung, construită pe oase care acum sunt împărțite cu Alfa Romeo Tonale și viitorul Dodge Hornet. În 2022, Compass a primit o reîmprospătare completă care a îmbunătățit semnificativ calitatea și stilul interiorului, actualizând în același timp exteriorul pentru a se potrivi. Dar avea totuși motorul șuierător de 2,4 litri cu aspirație naturală, care era, sincer, rău. Acest lucru a fost remediat pentru 2023, împreună cu o serie de noi funcții standard.

Șoferii obișnuiți vor aprecia probabil ecranul de infotainment de 10,1 inchi și Apple CarPlay wireless, care sunt acum standard în întreaga gamă, renunțând la ecranul de bază de 8,4 inchi care a venit pe modelele de nivel inferior din 2022.

Pentru cumpărătorii mai tocilari de Compass, există un motor turbo de 2,0 litri mai puternic, fixat pe suporturile motorului pline cu lichid, ajutând la izolarea vibrațiilor care au afectat motorul de 2,4 litri. În comparație cu motorul de ieșire, acesta dezvoltă cu 20 de cai putere și un cuplu de 46 lb-ft. În plus, Jeep are redus numărul de trepte din transmisie la opt trepte în loc de nouă, dovedind că pot fi prea multe trepte. De asemenea, inginerii Jeep au petrecut timp recalibrând transmisia cu opt trepte pentru a se potrivi cu Compass și cu tracțiunea integrală standard.

Motorul este comun cu Jeep Wrangler 4xe, deși Compass nu vine cu hardware hibrid plug-in. Privind sub capotă, arată un motor complet încapsulat în mașină. Potrivit Jeep, lipsa puterii a fost principala plângere a modelului de ieșire.

Fiecare busolă este acum cu tracțiune integrală, chiar și până la modelele Limited mai orientate spre drum. Cu toate acestea, tracțiunea integrală standard vine cu o creștere semnificativă a prețului. Modelul de bază Sport FWD este mărit cu 2.710 USD, devenind o mașină de 31.590 USD. Desigur, obțineți o capacitate reală pentru banii dvs., dar Jeep elimină fructele de jos ale gamei Compass și încearcă să-și forțeze cumpărătorii puțin.

O reajustare semnificativă a suspensiei a fost efectuată de inginerii Jeep. Amortizoarele, arcurile și bucșele au fost toate modificate pentru a se adapta noului grup motopropulsor, realizând în același timp noi obiective de rulare și manevrabilitate. Potrivit lui Brian Del Pup, un inginer care a lucrat la Compass, ei au lucrat la o calibrare mai sportivă care se concentrează pe manevrabilitate fără a compromite capacitățile off-road. Del Pup mai spune că echipa sa a recalibrat servodirecția electronică pentru o senzație mai naturală.

Urcând în Busola 2023, a fost clar că cele mai importante lucruri erau corecte: confortul, spațiul pentru picioare, vizibilitatea și izolarea față de drum. Scaunele sunt moale, iar corpul meu s-a scufundat în ele înainte de a conduce în jurul unei furtuni extraordinar de vântoase înainte de iarnă în Malibu, California. Deși interiorul actualizat este puțin învechit, merită remarcat cât de bun este. Aceasta este o mare parte din motivul pentru care busola nu mai este un punct de referință.

Pe drum, modificările mecanice cuprinzătoare au făcut toată diferența. Să fim realiști pentru o clipă; busola a fost întotdeauna o mașină de închiriat. A fost întotdeauna varianta bugetară. Astăzi, el face un argument convingător pentru mobilitatea sa ascendentă. Este un pic Bun. Este într-adevăr liniștit, cu zgomot minim de drum în cabină. A fost o zi cu vânt, cu rafale de 40 mph, așa că a fost greu de judecat zgomotul vântului al Jeep-ului, dar pot spune că a gestionat bine rafale fără nici un șuierat ciudat. Exista o anumită ciudățenie acustică în cabină, un fel de vibrație ecou care o făcea să se simtă puțin ieftină, dar era evidentă doar în timpul conversațiilor.

Liniștea cabinei a fost bine completată de suspensie. Era suplu, nici prea moale, nici prea ferm. Mișcările corpului erau bine controlate, chiar și în canioanele accidentate și întortocheate din Malibu. Pentru un SUV compact, s-a descurcat bine și a condus cu încredere, fără să se simtă niciodată scăpat de sub control sau tăvălindu-se ca unele SUV-uri. Direcția este un efort redus și ușor, dar se simte totuși conectată la anvelopele din față. Se încadrează într-o linie frumoasă între confort și greutate, cu suficient din acestea din urmă pentru a sugera prezența anvelopelor, dar nu suficient pentru a enerva navetiștii de zi cu zi. Rețineți, acest lucru nu este Într-adevăr sportiv, dar este decent reglat.

Apoi mai este motorul actualizat, care este un sac mixt. În comparație cu vechiul motor, aceasta este o îmbunătățire astronomică. În comparație cu piața, abia se măsoară. Are încă probleme persistente de zgomot și vibrații, chiar și cu eforturi de reducere a acestora. La ralanti în timpul conducerii, vibrațiile primare, sacadate ale motorului trec ușor prin volan. Nici nu este foarte bine izolat, cu mult zgomot incidental care trece prin firewall, în special ciripitul ascuțit al injecției directe de combustibil.

De asemenea, nu se simte deosebit de puternic. Motorul este evaluat la 221 lb-ft, dar pare că produce acea putere doar într-o gamă restrânsă. Totul ține de cuplul la nivel scăzut, dar chiar și atunci de Compass mereu se simte ușor lent de la opriri. Odată ce este pe o autostradă deschisă, este imediat lent. Motorul geme și mârâie pentru a furniza putere, transmițând o mare parte din zgomotul anilor ’90 în cabină.

Este o mare îmbunătățire față de cel de 2,4 litri, iar proprietarii acestor mașini vor observa. Dar nu suntem obișnuiți cu transmisia turbo modernă de 2,0 litri; netedă și aproape imperceptibilă în funcționare. Este suficient de bun în cea mai mare parte, dar nu impresionează. Cu toate acestea, oferă o economie de combustibil mai bună pe ciclul EPA, cu o îmbunătățire generală de 2 mpg combinată față de motorul anterior. Iar transmisia cu opt trepte este lină și inteligentă, fără nicio căutare a vitezei de care să vorbim.

Jeep-ul m-a dus și pe un traseu off-road cu Trailhawk și este profund impresionant. Majoritatea proprietarilor de busolă nici măcar nu s-ar gândi să-și rotească mașina, dar dacă ați vrut vreodată să conduceți una, o va face, cel puțin pe traseul de teren pregătit de Jeep. Cu siguranță poate supraviețui celor mai multe drumuri de incendiu și trasee de bază și are un control foarte bun al coborârii, ceea ce a făcut din coborârea abruptă și alunecoasă o experiență destul de relaxantă. Pompei ABS și electronicele necesită încă trei ore pentru a porni busola peste stânci și râpe, dar de fapt este bine. Nu există dulapuri mecanice, iar tracțiunea integrală se bazează pe tracțiunea față. Gândiți-vă la el ca la un alt instrument din arsenalul unei busole, deși Trailhawk are moduri exclusive de rulare off-road și rază joasă simulată.

Misiunea principală a Jeep Compass este de a fi un vehicul confortabil de zi cu zi. Jeep a presărat o doză sănătoasă de capacitate off-road, împreună cu o serie de actualizări pentru a-l face mai puțin o opțiune de buget și mai mult un adevărat concurent. A reușit asta și este o mașină pe care aș putea să o recomand oamenilor care caută un SUV mic decent.

Per total, efectul busolei este bun. Este silențios și confortabil, tehnologia funcționează bine cu o experiență de asociere CarPlay fără probleme, motorul este acum la înălțime chiar dacă este nerafinat, iar interiorul este de fapt un loc frumos pentru a petrece ceva timp. În ceea ce privește prețul, este chiar acolo cu Ford Bronco Sport, începând de la un preț rezonabil de 31.590 USD pentru un model Sport de bază și ajungând la 47.215 USD pentru o versiune Trailhawk maximă. Asta cu opțiuni precum trapa panoramică, stereo Alpine (care nu are înalte), controlul adaptiv al vitezei de croazieră (da, este opțional) și un pachet premium care include navigație, un grup de indicatori complet LCD, scaune și volan încălzite și faruri cu proiectoare LED. Este scump, dar majoritatea opțiunilor obligatorii sunt incluse în pachete scumpe. Deci te uiți la barilul de 40.000 USD sau mai mult pentru unul dintre ei cu orice număr de opțiuni.

Busola este în sfârșit la înălțimea segmentului. Nu mișcă stâlpii porții și nu deschide terenuri noi, dar asta nu este necesar. El primește elementele de bază. Dar este scump și pentru ceea ce va costa de fapt majoritatea, ar putea fi puțin mai puternic și ar putea avea o suită standard de siguranță cu control adaptiv al vitezei de croazieră.

Este aproape Acolo. Dar tot nu este nimic mai mult decât admirabil de decent.