Rivalul lui Jaguar E39 Seria 5 oferă farmec de design retro, lux modern și un V8 uluitor – și am cumpărat un import japonez de mentă
Termenul „clasic modern” este folosit astăzi pentru toate mormanele de îmbătrânire, dar cred că se potrivește perfect cu des criticat Jaguar S-Type. Adică, cu siguranță arată ca o mașină clasică, nu?
Bine, grila retro și forma anilor 60 cu rebound cu siguranță nu au obținut o popularitate larg răspândită când a fost lansată în 1999. Ca să-l citez pe James May, „Great condus, dar nu ți-ai lăsa copiii să stea cu gura deschisă cca. ” Dar este depășit destul de grațios – în special modelul mai curat, 2004 post-altitudine.
Este doar stilul său un motiv pentru a cumpăra unul? Ei bine, nu. Motivul pentru care este o achiziție atât de inteligentă la mâna a doua este că s-a îmbunătățit mult de-a lungul timpului. A fost lansat cu acele look Marmite, decor dezamăgitor și dinamică semi-dinamică de pe o platformă împărtășită cu Ford Thunderbird și Lincoln LS pe piața din SUA, ceea ce înseamnă că părintele clasei executive la acea vreme – genialul BMW Seria 5 E39 – era pus la pamant. greu.
Jaguar și-a dat seama rapid că nu era gol și și-a propus să se schimbe… ei bine, aproape totul. În 2002, platforma a suferit o revizie majoră – David Pook, un inginer de șasiu care a lucrat la S-Type, mi-a spus că suspensia era „noută-nouță” – în timp ce interiorul a fost abandonat în favoarea unui model mult mai atractiv și de înaltă calitate. proiecta. Reparațiile externe nu au urmat timp de câțiva ani.
În general, s-a îmbunătățit enorm, dar până atunci era prea târziu. BMW a intrat în festivalul de tehnologie (de asemenea, în stil controversat) Seria 5 E60, iar Mercedes a captat cumpărătorii tradiționali cu W211 E-Series. Drept urmare, S-Type nu a fost niciodată un bestseller în timpul vieții sale de opt ani.
Să revenim cu câteva decenii înainte, ceea ce înseamnă că doamnele în special sunt o priveliște relativ rară, dar încă destul de accesibile. S-Type R, care are o calitate V8 supraalimentată, poate fi achiziționat cu mult mai puțin de jumătate din prețul unui E39 M5 similar, de exemplu. Dar și asta a fost puțin bogat pentru mine.
În schimb, caut un V8 mai subtil (și mai puțin plângător) cu respirație liberă, în mod ideal, cu o specificație Sport decomechiată. După cum se dovedește, sunt mai rari decât un politician cinstit, dar mintea mea s-a schimbat brusc de la Chrome când am observat în Auto Trader ceea ce poate fi descris doar ca inspectorul Morse-spec S.
Lipsa numerelor de înmatriculare de pe reclame m-a speriat la început. Dar s-a dovedit că nu avea scuturi pentru că era proaspăt dintr-o barcă din Japonia și nu a fost încă înregistrată. Japonezii iubeau Jages-urile realizate în mod tradițional, așa că există destul de multe lucruri importate. Prețul de 6.995 lire sterline mi-a depășit bugetul, dar la doar 38.000 de mile (pe drumuri japoneze fără sare, deci era puțin probabilă rugina) mi s-a părut un succes. Importurile japoneze au acoperit, în general, un kilometraj scăzut, deoarece a) în Japonia este scump să conduci o mașină în mod regulat și b) o inspecție foarte strictă „Legea zguduită” împiedică oamenii să acumuleze kilometraj.
A fost o mare problemă. Era începutul anului 2021, iar Marea Britanie a fost închisă. Nu puteam să sară în Țara Galilor pentru a-l vedea. Dealerul furnizase o mulțime de imagini și videoclipuri care arătau că este incredibil de curat, mai ales mai jos. Dar nu cumpărasem niciodată o mașină de vedere fără să o văd, așa că a fost un mare pariu. Bună, YOLO și toate astea.
După ce am negociat un preț decent decent pentru BMW-ul meu E90 330i, după ce m-am asigurat că am reparat ornamentul suspendat al plafonului și am aranjat livrarea, era acolo în afara apartamentului meu. Au fost câteva zgârieturi mici de care nu eram conștient și o presă cu suspensie pe care aș fi putut să o folosesc ca joc de negociere la un test drive (dracu). Dar era în mod clar depozitat în garaj. Vopseaua avea un luciu minunat de adânc, cromul strălucea și chiar și garniturile de cauciuc erau într-o femeie bună.
De asemenea, sa dovedit a fi o specificație Sovereign doar pentru import, ceea ce înseamnă că aproape toate opțiunile din Regatul Unit au fost încărcate pe ea. Lemn interior suplimentar, piele tubulară albă, scaune cu memorie electrică, volan ȘI pedale – chiar și o jaluză electrică în spate. A, și din moment ce am importuri japoneze, am un cititor de carduri pentru cabină de plată și chiar și un player MiniDisc (Ți-ți amintești de acestea?). Doar briza slabă a țigărilor vechi a ruinat cabana încântătoare și decorată cu pluș.
După ce am luat în considerare curățarea amănunțită, noi bare anti-ruliu, noi suporturi superioare și (într-o foarte bună măsură) seria Goodyear Eagle F1, eram gata să mă bucur de viața Jag adusă. A, și după ce am îndepărtat groaznicul „săritor” cromat, care a fost instalat rar ca alternativă la tipurile S europene și am înlocuit, de asemenea, grila cu aromă de crom cu o plasă mai frumoasă.
Deci, cum este să conduci? Lat, pufos și satisfăcător de rapid. V8-ul Wales de 4,2 litri construit în Țara Galilor (ți-l doriți la începutul lui 4,0 litri datorită transmisiei mai bune ZF cu șase trepte) produce o putere de 300 de cai putere, dar la 1.730 de lire S-Type era mult mai greu decât aluminiul. XJ la acea vreme. Ca rezultat, V6-ul mai mic de 3,0 litri este puțin inferior, dar V8-ul oferă o cursă groasă în orice treaptă, precum și acea explozie convențională memorabilă.
Desigur, aceasta nu este o mașină care să te facă să râzi când o agiți de-a lungul drumului tău preferat. Aderența este puternică, iar suspensia este amortizată confortabil, dar direcția este puțin ușoară și insensibilă, în timp ce greutatea mare și moliciunea executivă îl fac abia agil. Transmisia automată cu șase trepte este foarte lină și are o comandă manuală clasică J-Gate, dar nu este foarte sensibilă sau rapidă de schimbat. Cu toate acestea, este un crucișător cu adevărat grozav – călătoria este moale, cu plușul unui perete gros, ajutat de roți mai mici de 17 inchi, rafinamentul este excelent și motorul are picioare foarte lungi.
Probleme/dezavantaje? Ei bine, aceste Jaguare din epoca Ford nu au fost la fel de supraproiectate ca nemții, așa că, în timp ce mecanica generală este bună și V8-ul este o unitate simplă, nefuncțională, așteptați-vă să apară probleme mai mici și obscure. Suspensia sa este grea, așa că bucșele se pot uza destul de repede, în timp ce eu am și o scurgere constantă, lentă de lichid de răcire. Cu toate acestea, ar trebui să fie mult mai puțin incomodă decât Jag mai vechi.
De asemenea, nu este atât de spațios; Gândiți-vă la spațiul pentru seria 3 pentru dimensiunile pentru seria 5. Și acel lucru mic despre economia de combustibil. V8-ul meu are o medie de 22 mpg pe E10 fără plumb, deși este mai bun pe Super și veți vedea douăzeci de ani mari în croazieră. De asemenea, V6 nu este mult mai eficient și, în timp ce dieselul este, este oarecum compensat de complexitatea (și costurile de întreținere) unității sale twin-turbo. O altă problemă unică importurilor japoneze este, desigur, încercarea de a înțelege istoria serviciilor.
Da, alegerea evidentă retro-Jaguar pentru această epocă este minunatul X350 – XJ din aluminiu. Dar au și partea lor de probleme, dintre care nu în ultimul rând este potențialul cost suplimentar al reparației suspensiei pneumatice. Așa că cred că este timpul ca S-Type să iasă în evidență ca un compartiment de conducere accesibil, rezonabil de ordonat.
