Cel mai recent model unic de la Ferrari elimină scaunele din spate GTC4Lusson și își reproiectează radical aspectul
Ferrari GTC4Lusso a fost ucis cu puțin peste un an în urmă, dar acum s-a întors. Oarecum. Aici veți vedea BR20, cea mai recentă unitate de unică folosință ultra scumpă de la Ferrari, care calcă pe urmele mașinilor precum Omologata.
GTC4Lusso shooting brake este folosit ca punct de plecare, dar silueta amintește mai mult de caroseria 812 Superfast coupe. Acest lucru este posibil prin respingerea scaunelor din spate – designerii Ferrari au avut mult mai multă libertate de a juca, deoarece nu este nevoie să vă faceți griji pentru spațiul spate.
Noua linie a acoperișului înclinată este accentuată de o pereche de „arcade” care merg de la stâlpul A până la lungimea mașinii, îmbinându-se perfect cu puntea din spate. Ele ies în evidență pentru un moment din suprastructură și oferă „suporturi zburătoare” care sunt un indiciu al modelului 599 GTB Fiorano și al altor Ferrari GT-uri din trecut.
Are o grilă frontală mare cu o „buză” superioară expusă din fibră de carbon și un spate radical reproiectat, cu un difuzor mare care împachetează clapele inferioare active. Noua caroserie, care este cu aproape 8 inci mai lungă decât GTC4Lusson, este finisată cu jante de 20 de inci pe care nu le vei găsi la niciun alt Ferrari.
Cabina este mult mai familiară, deși este decorată corespunzător cu piele maro Heritage Testa di Moro și cusături contrastante argintii. Fostul scaun al banchetelor din spate are o husă nouă pentru bagaje decorată cu elemente de stejar și fibră de carbon.
Ferrari nu a spus prea multe despre partea mecanică a ecuației, așa că putem presupune că totul este în conformitate cu GTC4Lusson normal. Aceasta înseamnă că sub noua capotă se află un V12 de 6,3 litri cu respirație liberă și 680 de cai putere. Această putere își face drum pe asfalt printr-o transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și un sistem neobișnuit de transmisie cu patru trepte care utilizează o transmisie suplimentară cu două trepte în fața motorului.
Te-ai gândit mult la acest cost? Și noi, dar Ferrari nu publică astfel de informații despre misiunile sale de „proiecte speciale”. Știm că trebuie să existe condiții foarte favorabile cu firma pentru a obține așa ceva, ca să nu mai vorbim de răbdare.
În urmă cu câțiva ani, șeful de marketing al lui Maranello a spus că existau oferte unice rezervate pentru aproximativ 250 dintre cei mai buni clienți ai Ferrari, iar lista de așteptare avea atunci cinci ani. Bogații lumii au devenit mai bogați de atunci, așa că coada s-ar fi putut prelungi și mai mult.
