Dacă faceți un studiu rapid al lumii auto, veți găsi un număr mare de vehicule cu un motor de 2,0 litri cu patru cilindri în linie. Și dacă te uiți puțin mai adânc, vei găsi ceva și mai curios.
Pe lângă faptul că motoarele I4 de 2,0 litri au devenit mai frecvente în rândul modelelor accesibile, se pare că forma motorului (foarte apropiată) pe cilindru de 500 cmc a preluat restul industriei. V6 de 3,0 litri, V8 de 4,0 litri, V10 de 5,0 litri și V12 de 6,0 litri sunt toate cilindree foarte comune și toate au cilindri de 500 cmc.
De ce pare să fie tot ce există pe piață? Pentru că este foarte bun în ceea ce face. Shape este unul dintre cei mai buni în a crea performanțe bune, iar Mike Ferny de la DriveTriber a vorbit cu Bruce Wood, CEO al Cosworth, pentru a afla de ce.
Citește și: Cel mai recent motor de caroserie al Chevrolet este respirabil natural cu un V8 de 10,35 litri și 1.004 CP
Volumul de cursă de 500 cmc per cilindru este o cifră ușor cu flori aurii „Nu prea mare, nici prea mică”, spune Wood. Dacă mergi mult mai mic, vei ajunge cu un raport mare suprafață la volum. Acest lucru permite ca prea multă căldură a flăcării să intre în contact cu pereții cilindrului și să se răcească, încălzind eficient lichidul de răcire în loc să împingă cilindrul.
Prea departe în cealaltă direcție și s-ar putea să ajungi în fața unei flăcări care nu se extinde în pereții cilindrului. Distanța dintre explozie și peretele cilindrului poate duce la emisii slabe. Cu toate acestea, cifra de 500 cmc nu este înființată în piatră.
„Deci 500 nu este un număr magic, nu înseamnă că dacă treci la 499, nu funcționează”, spune Wood. „Dar cu un 400 atât de mare, 500 scăzut funcționează foarte bine. Asta înseamnă că nu este nici prea mare, nici prea mic pentru aproape orice aplicație.
În plus, dimensiunea obișnuită a cilindrului este foarte potrivită pentru producătorii de automobile care caută constant eficiența producției în întreaga lor gamă.
Deci asta este. Motoarele sunt de obicei de 500 cc pe cilindru pentru că este corect.
