Uniunea Europeană intenționează să aplice o interdicție la nivel de bloc privind vânzarea de mașini noi cu motor cu ardere internă începând cu 2035, dar guvernul german a amenințat că va bloca o astfel de mișcare pentru a-și proteja industria lucrativă auto. Acum se pare că s-a încheiat un acord, iar legislația UE va scuti modelele capabile să funcționeze exclusiv cu combustibili electronici.
Combustibilii electronici sunt alternative sintetice la benzină care sunt produse folosind dioxid de carbon (CO2) și hidrogen captate, de preferință din surse regenerabile de energie electrică. Sunt prezentate ca o alternativă durabilă la combustibilii fosili tradiționali, cu o amprentă de mediu potențial neutră din punct de vedere al carbonului și este o tehnologie căutată în mod activ de producători de automobile precum Porsche și Audi.
Compania britanică Zero, fondată de fostul inginer de Formula 1 Paddy Lowe, dezvoltă și combustibili electronici pentru mașini, agricultură și avioane.
Propunerea inițială a UE ar fi prevăzut o interdicție totală a vânzării de mașini noi cu motoare cu combustie începând cu 2035, dar Berlinul a amenințat că va bloca planul de protecție a industriei auto din Germania, care reprezintă aproape 10% din economia țării.
Acum că în propunere a fost încorporată o scutire pentru combustibilii electronici, se pare că s-a găsit o soluție.
Într-un tweet din weekend, comisarul UE pentru Climă, Frans Timmermans, a declarat că Comisia Europeană „a ajuns la un acord” cu guvernul german asupra situației, după aproape o lună de negocieri pentru a salva propunerea UE.
La începutul lunii martie, ministrul german al transporturilor, Volker Wissing, a anunțat că guvernul său va bloca legislația pentru eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă (ICE) în UE. Acest lucru s-a întâmplat cu doar câteva zile înainte ca noua propunere să treacă la votul final la Bruxelles.
Cu toate acestea, acum că au fost adăugate scutiri pentru combustibilii electronici, el a spus: „Acest lucru deschide calea pentru vehiculele cu motoare cu ardere internă care funcționează cu combustibili neutri în CO2 și vor fi înmatriculate abia după 2035”.
Industria auto fiind o parte importantă a economiei germane, guvernul său a fost îngrijorat de impactul pe care îl va avea interzicerea ICE asupra finanțelor țării. Potrivit cercetărilor dintr-o varietate de surse, trecerea la vehiculele electrice ar putea afecta sute de mii de locuri de muncă în următoarele câteva decenii, deoarece aceste sisteme folosesc mai puține piese decât motoarele cu ardere. Acest lucru va afecta cercetarea și dezvoltarea, precum și îngrijirea și întreținerea.
Alți experți văd trecerea la vehiculele electrice ca o oportunitate pe termen lung, pe măsură ce apar noi industrii în jurul cercetării, tehnologiei și producției bateriilor.
Potrivit lui Wissing, UE a convenit deja asupra unui calendar care va include noua scutire în legislație. Se va adăuga o categorie separată pentru mașinile care funcționează exclusiv cu combustibili electrici, iar Wissing se aștepta ca aceasta să fie finalizată „până în toamna anului 2024”.
Un oficial al UE a confirmat că un anunț suplimentar privind interzicerea ICE va fi făcut pe 28 martie, când miniștrii energiei din UE vor aproba moțiunea.
Opoziție din partea grupurilor verzi
Cu toate acestea, deși Germania a reușit să includă amendamentul e-combustibil, nu toată lumea este mulțumită. Grupurile ecologiste au criticat aspru decizia Germaniei de a acorda o scutire pentru e-combustibili, în timp ce producătorii de automobile, inclusiv Ford și Volvo, au spus, de asemenea, că industria a investit deja masiv în vehicule electrice, văzând mișcarea ca un pas înapoi.
Purtătorul de cuvânt al Greenpeace, Benjamin Stephan, a declarat că acordul a fost un eșec pentru protecția climei. „Acest compromis împuțit subminează protecția climei în transport și dăunează Europei”, a spus el. Acest lucru diluează nevoia ca industria auto de a se concentra pe electromobilitatea eficientă, a adăugat el.
Un purtător de cuvânt al Transport & Environment, un grup de lobby ecologic, a declarat: „E-combustibilii reprezintă o diversiune costisitoare și masiv ineficientă de la transformarea în electricitate cu care se confruntă producătorii de mașini europeni. Europa trebuie să avanseze și să dea claritate industriei sale de automobile, care se află într-o cursă cu Statele Unite și China.
„În interesul credibilității Europei în materie de climă, acordul privind mașinile cu emisii zero din 2035 trebuie să intre în vigoare fără alte întârzieri”.
Interdicția ICE 2035 a fost stabilită inițial în 2022 și, de obicei, este destul de rar ca propuneri ca aceasta să fie redeschise. Cu toate acestea, deși a fost adăugată excepția e-combustibil, legislația generală rămâne neschimbată.
Una dintre problemele pentru factorii de decizie politică este că orice vehicul nou autorizat să funcționeze cu combustibili electrici va trebui să fie modernizat, astfel încât să nu poată funcționa și cu combustibili fosili.
Regatul Unit și-a stabilit un obiectiv mai ambițios pentru 2030 pentru interzicerea vânzărilor de mașini noi pe benzină și diesel, hibrizii fiind, de asemenea, interziși din 2035 la acele date.
Combustibilii electronici nu sunt un glonț de argint
Cercetările timpurii sugerează că unul dintre principalele dezavantaje ale combustibililor electronici sintetici este costul potențial al acestuia, fiecare litru fiind de până la cinci ori mai mare decât prețul unui litru de benzină fără plumb pe curtea medie de astăzi. Este puțin probabil ca proprietarii de vehicule clasice și de alte vehicule speciale să renunțe la un cost ridicat pentru combustibil, dacă asta înseamnă că își pot conduce mașinile în cazul în care benzina și motorina dispar din stațiile de alimentare, dar este puțin probabil ca șoferul obișnuit să simtă același lucru. .
Oponenții e-combustibililor susțin, de asemenea, că energia regenerabilă utilizată pentru a crea e-combustibili ar fi mai bine direcționată către bateriile vehiculelor electrice, decât să fie folosită pentru a crea un nou combustibil lichid.
Și, deși e-combustibilii înșiși au fost proiectați pentru a fi neutri în carbon, arderea lor într-un motor cu ardere internă are ca rezultat emisia de alți poluanți nocivi la nivel local.
În plus, planurile existente de creștere a producției de combustibili electronici ar acoperi doar un procent mic de vehicule ICE de pe drum.
