Porsche Cayenne Turbo GT rezumă superioritatea ridicolă a SUV-urilor de mare viteză într-un singur vehicul. Aceasta este o mașină pe care Porsche a încercat cu disperare să o transforme în ceva ce nu este, prin tot felul de măsuri, luptă împotriva compromisurilor inerente ale unui camion greu cu garda la sol mare.
Una dintre acestea abordează în mod specific această din urmă problemă – o cădere semnificativă de 17 mm la înălțimea de rulare. În plus, suspensia pneumatică este cu 15 la sută mai rigidă și există mai multă înclinare negativă în față. Servodirecția electrică și direcția roților din spate au fost reglate, iar sistemul Porsche Torque Vectoring este mai agresiv decât înainte.
Pentru îmbunătățiri estetice, Porsche a tratat GT-ul cu o nouă bară de protecție față cu orificii de admisie mai mari, o aripă din spate distinctă și cel mai stupid upgrade SUV, un acoperiș din fibră de carbon care reduce dramatic concentrarea.
Da, și există mult mai multă putere – 629 CP de la 542 cai putere ai Turbo. Turbo S E-Hybrid se poate lăuda cu puterea lui Cayenne de 671 de cai putere, dar cântărește 300 kg, așa că GT este mai rapid, accelerând de la 0 la 62 mph în 3,3 secunde. Amintiți-vă, acesta este un SUV de două tone și poate învinge Cayman GT4 RS.
Acesta nu este doar Cayenne Turbo, a cărui inimă este un pic în sus, este o chestiune cu totul diferită, atât pe hârtie, cât și în stilul de condus. Dar are vreun sens? Motivul pentru care Turbo funcționează este că nu a uitat ce este – este încă confortabil și relativ ușor înăbușit. La suprafață, GT pare prostesc și inutil în cel mai bun caz, o scuză în cel mai rău caz pentru a atinge noul record de SUV de la Nürburgring.
Îmi doream atât de mult să-l urăsc și să am dreptate, dar la naiba, Turbo GT se întâmplă să fie absolut genial. Blestem.
În ultimii câțiva ani, am început să credem că un SUV care accelerează de la 0 la 62 mph în mai puțin de patru secunde este normal, dar ritmul direct al Turbo GT nu a încetat niciodată să șocheze după câteva zile de testare. . Modelul twin-turbo de 4,0 litri sună foarte supărat atât în interior, cât și în exterior, având în vedere că după catalizatori sunt câteva filtre de particule de benzină care absorb sunetul.
Cu toate acestea, nu puteți folosi acea putere oricând doriți, așa cum este adesea posibil cu monștrii de mare putere cu tracțiune integrală. Sistemul are un colț din spate care pare să meargă chiar mai departe decât Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, iar Turbo GT atârnă în spate chiar și cu accelerația parțială uscată. Având în vedere anul în care am testat mașina, este probabil un lucru bun că Cayenne a devenit Pirelli P Zeroes standard pentru mlaștină în loc de P Zero Corsos mai picant instalat în mod normal.
Direcția pare să fi fost învățată de la 911 GT3. Este prima dată când am simțit feedback autentic despre un SUV, dar începe să fie prea agresiv – este un sentiment sacadat și aproape nervos uneori. Te vei obișnui cu ea până la urmă, dar nu s-ar mai pierde greutate.
Dacă ați reușit să-l țineți împreună într-un colț fără nicio înșelătorie, următorul lucru de luat în considerare este cât de plat rămâne. Producătorii s-au dovedit înfricoșător de buni în a învinge înclinarea caroseriei în astfel de mașini, dar Turbo GT este următorul nivel al companiei. Singurul lucru care îi oferă un SUV la volan este vederea mai înaltă de pe parbriz.
În ciuda acestui fapt, suspensia nu este prea rigidă, performanța de groază la care mă așteptam. Da, este robustă, dar suspensia pneumatică a lui GT este încă mai mult decât bună pentru a netezi părțile mai aspre ale asfaltului, atâta timp cât stai fie în confort, fie în Sport – Sport + nu este practic pe drumurile noastre murdare și accidentate. Lucrurile nu deranjează la viteze mai mici în toate spațiile, dar se pare că se datorează în mare parte roților gigantice de 22 de inci.
În afară de asta, este la fel de confortabil cu cuțitele ca și cu Turbo, atunci când ești înconjurat de un amestec obișnuit Porsche de construcție rigidă și comenzi bine gândite. De asemenea, vine cu detalii frumoase, specifice GT, cum ar fi sigla GT în relief pe cotiera centrală și – inevitabil – destul de mult Alcantara.
Una peste alta, Cayenne Turbo GT face ceva ce nu credeam că este posibil – elimină oboseala SUV-ului nostru rapid. Cu atât de multe opțiuni uimitor de rapide și cu performanțe ciudate, este foarte greu să ieși în evidență din mulțime, dar Porsche a reușit totuși. Singurul lucru este că excelența are un preț. Vreau una? Adică 143.910 GBP înainte de opțiuni.
