Ceea ce m-a învățat 6 luni cu un SUV de mărime medie

În august anul trecut, lumea auto a primit unul dintre cele mai dure șocuri. Vânătorul de shitbox și fanul MX-5 Alex Kersten (eu sunt) a preluat editorialul „Anti-Christin”. Noul Soul Red Mazda CX-5 nu a fost doar simbolul expresiei „ce este în neregulă cu ferma?”, dar era și un 2,5 litri NON-TURBO cu transmisie automată. Așa e, devenisem complet tată.

Motivul „crimei” mele a fost nevoia de a tracta mașini în sus și în jos, iar cu o capacitate de remorcare de 2100 kg, CX-5 ar face față acestor sarcini, chiar dacă nu era prea mare și grea pentru conducerea zilnică. . Locuiesc în vestul Londrei, unde spațiul este limitat și șoferii Uber deranjează rețeaua de drumuri.

În plus, oamenii care plâng că SUV-urile sunt asemănătoare cu Moartea Neagră au fie 13-17 ani, fie pur și simplu proști. Pentru că ghiciți, SUV-urile ca acesta au cu siguranță o mulțime de aspecte pozitive. Și ar trebui să știu, pentru că după șase luni și 12.000 de mile, m-am îndrăgostit de CX-5. Iată ce am învățat.

Uneori stai într-o mașină și tot ce știi este că devii prieteni buni. Mi s-a întâmplat recent cu ultima mea achiziție – E46 330i Touring de 218.000 de mile – dar nu atât de mult CX-5. Aceasta a fost o ardere lentă și iată motivul.

Îmi împing gâtul la rând și spun că CX-5 este unul dintre cele mai bune SUV-uri de dimensiuni medii de pe piață în acest moment. Tot din punct de vedere dinamic este foarte bun. La fel ca Jaguar, etosul mașinilor Mazda are o senzație de conducere sportivă și, deși acest lucru sună bine pe hârtie, înseamnă că conducerea este întotdeauna mai fermă decât ți-ai dori – o explozie grozavă B-road (ceea ce face surprinzător CX -5). bine), dar pe autostradă un SUV de dimensiuni medii nu pare niciodată deosebit de stabilit.

Cu toate acestea, cea mai mare problemă a mea a fost drona cu motor pe benzină, care s-a înrăutățit doar cu cât intervalul de viteză era mai mare. Și pentru a ajunge acolo, ai făcut multe din cauza motorului N/A și a transmisiei automate, care avea tendința să se țină de trepte. Zgomotul era mereu acolo.

În ciuda acestor condus, am început să iubesc CX-5 și nu am sindromul Stockholm. Am început să-l iubesc pentru că, cu cât am investit mai mult în el – inclusiv diverse călătorii de remorcare, anvelope de noroi, plimbări ușoare în teren și multe altele – CX-5 mi-a depășit întotdeauna așteptările. A tras bine, a făcut pași de noroi și i-a impresionat pe toți la volan.

Orice mașină cu motor pe benzină de 2,5 litri, transmisie automată, tracțiune integrală și 1.719 kg greutate neîncărcată nu va fi niciodată deosebit de eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil – de fapt, Mazda susține 35,3 mpg combinat (chiar dacă am primit aproximativ 32 mpg într-o mașină lungă pe autostrada). Așadar, vă așteptați la un rezervor de combustibil de 70 de litri, motiv pentru care realitatea celui de 58 de litri a venit ca o surpriză (rea), mai ales la remorcare.

Nu-mi amintesc nicio altă mașină pe care am avut-o vreodată și care ar fi trebuit alimentată atât de des, ceea ce este încă un motiv pentru care am lăsat benzina în loc de un turbodiesel mai eficient din punct de vedere al combustibilului.

Este plăcut să stai mai departe de sol în timp ce conduci. Vedeți trafic în fața mașinilor și, de obicei, vă simțiți mai în siguranță. Deci, a fi mai înalt în oraș și pe autostradă are perfect sens, dar acolo unde contează cu adevărat pentru mine – și anume pe drumurile B – a sta mai jos în țară este primordial pentru stabilitate și pentru a ști ce face mașina în viraje.

Deși CX-5 avea un picior surprinzător de agil plin de pedale de accelerație, nu s-a simțit niciodată ca acasă. break-ul face treaba mult mai bine, permițându-ți să împingi mai tare și să ajungi să te distrezi mai mult, dar, pe de altă parte, break-ul nu poate trage 2.100 de lire după tine.

Așadar, CX-5 este o „mașină de compromis” bună – suficient de agilă pentru a zâmbi, suficient de înalt pentru a vedea în depărtare și suficient de grea pentru a trage 99% din ceea ce este necesar.

Realitatea este următoarea: persoanele care caută un SUV de dimensiuni medii nu sunt susceptibile de a tracta mașini în sus și în jos pe sol și cu siguranță nu vor pune cauciucuri de teren pe șoferul lor zilnic și nu vor lovi noroiul. Acestea sunt lucruri pe care am vrut să le încerc să văd dacă sunt posibile și de fiecare dată răspunsul a fost da.

Oamenii doresc ca o mașină precum CX-5 să fie sigură, fiabilă, ușor de utilizat și eficientă. Și în toate domeniile, cu excepția uneia (eficiență), Mazda depășește frânarea autonomă de urgență, controlul unghiului mort, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistența la menținerea benzii și controlul atenției șoferului (care, apropo, părea să creadă că am nevoie de o pauză la fiecare 45 de minute) ca standard pe „meu” GT Sport de 36.860 de lire sterline.

Este ușor de condus, ușor de parcat pentru că nu este prea mare și s-ar potrivi unei familii mici de câini (ca mine). Deci da, aș recomanda CX-5 unui prieten. Nu uitați să-l faceți diesel.