Ce sunt filtrele de particule pe benzină și de ce înrăutățesc mașinile?

În ultimii ani, tot mai multe recenzii auto s-au strecurat într-un anumit termen – „filtru de particule pe benzină”. Acestea nu sunt la fel de cunoscute ca Motorină filtrele de particule (DPF), care sunt utilizate de mult mai mult timp și au devenit mai frecvente din 2009.

Filtrele Scout, numite și OPF (Partikelfilter de admisie) și GPF (filtre de particule pe benzină), sunt un fenomen mult mai nou. Acestea au devenit necesare datorită normelor Uniunii Europene privind cantitatea de particule emise de motoarele pe benzină.

Particulele motorului pe benzină au fost strict controlate încă din zilele Euro 5. RDE, emisiile efective de conducere, Euro 6d) au făcut mai dificilă conformarea. Emisiile de particule de la multe mașini au trebuit reduse drastic, ducând la o creștere a OPF.

Filtrele de particule sunt localizate de obicei după catalizatori, de obicei în interiorul unei cutii metalice, care poate arăta ca o mulțime de tobe de eșapament. Deschideți-l și veți găsi o structură din fagure ceramice, la fel ca în cazul DPF.

Pe măsură ce gazele de eșapament trec prin dispozitiv, filtrul cu fagure captează excesul de oxid nitric, monoxid de carbon și particule de hidrocarburi. Datorită temperaturii ridicate a filtrului, toate acestea sunt arse, lăsând puțină apă, azot și dioxid de carbon în proces. Salut Presto – reducerea particulelor de aproximativ 90-95 la sută.

Filtrele de particule diesel au reputația de a se înfunda în timp, în special la mașinile care sunt utilizate în cea mai mare parte pe distanțe mai mici. Cu OPF-urile, aceasta nu este o problemă atât de mare. Inițial, temperaturile mai mari ale motorului pe benzină (și, prin urmare, de evacuare) le fac mai eficiente la arderea mărfurilor și, în al doilea rând, motoarele pe benzină tind să emită cantități mai mici de particule.

Cu toate acestea, studiile au arătat că motoarele pe benzină pot fi la fel de proaste ca motoarele diesel atunci când vine vorba de nanoparticule care sunt de 100 de ori mai mici decât particulele diesel (cu o dimensiune de 10 microni) de care am început să am grijă. Deoarece sunt mult mai mici, se crede că pot intra mai adânc în plămâni. Nu este amuzant.

Dar o evităm – pe scurt, nu, filtrul de particule pe benzină nu necesită întreținere. Dacă nu vă deranjează următorul punct, probabil că îl veți uita la timp. Sau nu am știut niciodată la început.

Introducerea pe scară largă a OPF-urilor este o veste bună pentru mediu – nu o putem nega. Dar este greu să fii trist în legătură cu efectul secundar al motoarelor mai silențioase. Motivul reducerii zgomotului este simplu – filtrul de particule este o constrângere suplimentară, iar limitările sistemului de evacuare înseamnă un sunet mai atenuat din conducta de evacuare.

Așa cum spunea Matt Becker, atunci inginer șef la Aston Martin, când a vorbit cu CT în urmă cu câțiva ani, OPF-urile fac deosebit de dificilă adăugarea tuturor reboturilor și bretonurilor artificiale cu care suntem obișnuiți în anii 2010. În unele cazuri, acest lucru nu este un lucru atât de rău. De exemplu, Jaguar F-Type R sună, fără îndoială, mai bine după OPF-uri, iar evacuarea excesivă de tip mitralieră a fost semnificativ atenuată. Acum este un răsunet minunat V8 care încă se aude.

Cu toate acestea, pentru multe mașini știrile sunt mai rele. Modelele Audi R8 din a doua generație echipate cu OPF (de la față în sus) sunt semnificativ mai silențioase decât predecesorii lor. Și mai rău, o rudă apropiată a lui Huracan Evo poate folosi același motor fără filtre, iar Lamborghini alege în schimb o combinație de poartă și direcție pentru a reduce emisiile și a respecta regulile.

În scurt timp, va fi mai ușor să formulați această întrebare „ce mașini zonă există filtre de particule? „De la sfârșitul anului 2017, grupul PSA a instalat OPF-uri pe toate motoarele sale pe benzină GDI. Volkswagen a început să instaleze OPF-uri pe toate mașinile sale în 2018, la fel ca BMW. Sunt utilizate de Mercedes, Volvo, Seat, Audi Skoda, printre alții.

Supercarurile și mașinile sport de lux nu sunt, de asemenea, imune. Modelele Aston Martin cu motoare V8 twin-turbo de la Mercedes-AMG folosesc echipamente OPF de ceva timp. Modelele Porsche 911, inclusiv GT3, sunt utilizatori OPF. Audi R8, despre care am discutat deja, și chiar Ferrari este inclus, începând cu V8-ul twin-turbo de 3,9 litri al lui F9 Tributo.

Tehnic, da. De fapt destul de ușor. Mai multe companii oferă țevi de evacuare OPF pentru diferite stive de mașini. Cu toate acestea, există câteva avertismente. În primul rând, orice astfel de modificări trebuie să fie însoțite de o oscilație a ECU, astfel încât senzorii OPF lipsă să nu dea un cod de defecțiune sau chiar să forțeze mașina în modul neclar. De asemenea, este posibil să fi observat un avertisment în edițiile mici de pe unele site-uri web care spun de obicei ceva de genul „doar urmăriți utilizarea”.

OPF face parte din sistemul de control al emisiilor mașinii dvs., așa cum ar fi instalarea unei țevi pentru convertorul catalitic într-un șanț al convertorului catalitic (sau eliminarea DPF), îndepărtarea OPF vă poate lăsa în apă caldă legală dacă este detectată. Compania de tuning VAG Revo s-a opus deprecierii OPF. „Ne așteptăm ca eliminarea acestuia să fie la fel de ilegală ca și DPF”, afirmă site-ul web al companiei britanice, adăugând: „Prin urmare, eliminarea GPF nu este un proces susținut de Revo”.

A se vedea, de asemenea, avantajele și dezavantajele diferitelor materiale de evacuare

Aceasta nu înseamnă că o soluție ar fi lipsită de speranță dacă doriți să păstrați legitimitatea drumului. Dacă vă concentrați pe eliminarea constrângerilor pe care le puteți face cu adevărat, există încă loc de îmbunătățire. Am auzit o mulțime de rezultate rezonabile de la, de exemplu, conductele de evacuare OPF spate sau spate și, în timp, companiile de pe piața pieselor de schimb vor lucra mai bine doar cu echipamentele OPF, atât în ​​ceea ce privește evacuarea, cât și alte modificări.