Direcția cu cremalieră și pinion este un cadru incredibil de popular în vehiculele moderne, dar cum funcționează în practică?
Când rotiți volanul mașinii, probabil că are o direcție cu cremalieră și pinion. A fost cea mai populară opțiune de design din ultimii ani și poate vă întrebați cum funcționează.
Din fericire, elementele de bază nu sunt deloc greu de înțeles: este vorba despre transformarea unei mișcări de rotație într-o ieșire liniară. Când rotiți volanul, acesta este conectat la o coloană de direcție care rotește un arbore de direcție fix și o roată elicoidală numită roată dințată. Acest angrenaj este situat într-un „rack”, cu o lungime de metal în care au fost tăiați un număr de dinți. Deci, pe măsură ce angrenajul se rotește, lovește cremalierele de pe cremalieră și o mișcă fie la stânga, fie la dreapta, în funcție de alimentarea direcției.
Tirantul conectează suportul la butuc și acționează ca ultima piesă a puzzle-ului. Este un model simplu, puternic, care nu are dezavantajele unui fiting cu bile reciclate (de obicei adaugă greutate mașinii, necesită mai mult efort și au adesea un „punct mort” în mijloc, care creează umflături atunci când conduceți drept înainte. ) care este de obicei rezervat pentru vehiculele mai mari astăzi.
Servodirecția adaugă un dispozitiv cu un piston acţionat hidraulic în interiorul cremalierului. Supapa rotativă direcționează fluidul hidraulic spre partea dreaptă sau stângă a pistonului – în funcție de direcția de control – care aplică presiune pe piston și reduce efortul necesar pentru deplasarea cremalierului. Servodirecția electrică – care deplasează încet sistemele hidraulice – înlocuiește ansamblul pompă, supapă și piston cu motoare.
Raportul de direcție este determinat de distanța dintre dinții cremalierei, deși este posibil să se schimbe raportul. Unele rafturi au dinți care sunt mai aproape de centru și se desfășoară mai departe pe ambele părți ale raftului. Acest lucru menține direcția în jurul centrului la o viteză confortabilă și devine mai rapidă cu cât rotiți mai mult volanul. Mașini precum Volkswagen Golf GTI îl folosesc pentru a se simți stabil și relaxat la viteze mai mari, dar agile dacă întoarceți bicicleta mai departe.
Există sisteme cu raport variabil mecanic mai complexe în care se adaugă dispozitive separate între arborele de direcție și angrenaj, iar unele sisteme active pun motoarele în amestec, astfel încât raportul să poată fi schimbat continuu. Ne vom ocupa de ei a doua oară.
Este posibil să actualizați setările de control cu cremalieră și pinion dacă aveți nevoie de ceva mai direct. Rafturile OEM sunt uneori interschimbabile între diferite modele, deși sistemele ESP sunt adesea combinate cu sisteme noi de direcție a mașinii, astfel încât schimbarea nu este întotdeauna ușoară. Între timp, rafturile aftermarket de la companii precum Quaife și Bilstein sunt populare în comunitatea sporturilor cu motor, unde vitezele de control al inventarului nu încetinesc adesea.
Data viitoare când rotiți volanul în mașină, acum ar trebui să știți ce se întâmplă. Poate că acesta nu este cel mai sexy aspect al tehnologiei auto, dar putem aprecia cu siguranță designul simplu, dar inteligent – în special unul care s-a dovedit a fi atât de utilizat pe scară largă.
