Nu a trecut cu mult timp în urmă când Audi a prezentat B7 RS4 cu un V8 exploziv de 414 cai putere. Cu câțiva ani înainte de 2016, compania germană a lansat sedanul RS3, care are o putere de 20 de cai putere de la această putere cu trei cilindri mai puțini și o cilindree de 1,7 litri.
Între timp, nici super-sedanurile din segmentul D nu au rămas pe loc. Toate cele principale sunt acum în „Clubul 500”, Mercedes-AMG C63, BMW M3 Competition și Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio dezvoltă exact aceeași cifră de putere – 503 cai putere. Dar este absolut necesar? După ce a primit cel mai recent showroom RS3 înapoi în Marea Britanie după misiunile sale la un eveniment de lansare din München (dacă vă întrebați de ce a fost lovit acel autocolant mare din Marea Britanie în portbagaj), ne-am gândit să-l luăm împreună cu „noi”. Giulia Q, o cercetătoare de lungă durată, află.
Deși este cu o clasă mai slabă decât Giulia, sedanul A3 este cu doar 15 cm mai scurt, ceea ce înseamnă că RS3 nu se mai simte compact. Interiorul poate să nu fie mai bun sau mai rău decât Alfa Romeon – ambele mașini au câteva opțiuni de materiale mai ușoare, deși calitatea construcției cabinei Audi este excelentă. Italienii își țin spatele cu cadranele lor fizice superbe și selectorele de viteze uriașe montate pe stâlp (comparativ cu niște mici ușoare de plastic de pe RS3) care ne dau căldură.
În curând, Audi are doar un singur ornament interior pe care vreau să-l fac – un buton de pornire. Treziți de linia cinci cu degustare de tauri și de secvența de lansare 1-2-4-5-3 despre care Audi adoră să vorbească, suntem pe drum. 2.5 de 395 de cai putere are peste 100 de cai putere la Alfa V6, iar cuplul său de 369 lb ft este cu aproximativ 74 lb ft în urmă. Dar deficitul nu se simte niciodată atât de mare.
Există trei motive pentru aceasta. În primul rând, Alpha trebuie să fie ridicat pentru a-și atinge potențialul maxim, iar puterea maximă nu va fi atinsă până la 6500 rpm. La Audi, acest marcaj este cu aproape 1000 rpm mai devreme. Deci, dacă nu sunteți prins corespunzător în Giulia, veți rămâne fără fructe de pădure, chiar dacă experimentați tot cuplul – este acolo de la 2500 rpm, doar imediat după RS3.
În al doilea rând, trebuie să găsiți un moment și un loc potrivit pentru a implementa acest personaj, iar al treilea factor important aici este sistemul de tracțiune integrală. Acesta este motivul pentru care timpul de 3,8 secunde 0-62 mph al lui RS3 este de fapt cu o zecime mai rapid decât al lui Giulia Q și motivul pentru care poți fi sigur că toată puterea de frânare 395 este aplicată oricând vrei. Giulia, în schimb, se luptă să țină chiar și pe uscat.
Ceea ce este deosebit de frustrant, și așa cum am observat în testul nostru Alfa Giulia Quadrifoglio vs BMW M3 xDrive twin, este lipsa modului „ESP sport”. În schimb, poți fie să lași totul pornit și să te lupți cu elementele electronice care țin motorul frustrant în timpul primelor trepte, fie să oprești totul complet în modul „Race”.
Nu există o astfel de problemă cu RS3, unde poți închide complet sistemul de control al stabilității știind că sistemul de tracțiune integrală este pe spate. De asemenea, utilizarea axelor din față nu elimină complet distracția, deoarece noul divizor de cuplu permite mult mai multă tracțiune pe roțile din spate decât modelele RS3 anterioare.
Când treceți la Alfa, este nevoie doar de câteva unghiuri pentru a înțelege ce face mai bine această mașină în ceea ce privește experiența de condus. Direcția este la fel de amorțită, dar mult mai rapidă și mai consistentă decât standul de control Audi.
În plus, această poziție de tracțiune spate face ca mașina să se simtă mult mai ascuțită la viraj. E doar ceva în mod corespunzător despre cum se simte Giulia pe drumul cel bun, chiar dacă RS3 își propune să acopere țara mai repede și mai ușor.
La început, puterea greu de atins este frustrantă, dar în acele momente se declanșează toată furia V6-ului, iar drama crește dramatic. În plus, sună mai bine. Evacuarea Giulia este obraznică, dezrobită și, deși îmi place puful ciudat al lui RS3, cel cu cinci vase este mult mai silențios astăzi datorită filtrului de particule de benzină.
Deși Giulia folosește o transmisie automată tradițională cu opt trepte în loc de o transmisie cu dublu ambreiaj, ca la RS3, există puțin timp de schimbare între ele. Alfa este, de asemenea, mult mai agresiv la schimbarea dinților, cu o bubuitură vizibilă pe spate la fiecare întoarcere, însoțită de un „păși” fantastic de respingător de la evacuarea quad. Bine dispus.
Audi nu poate compara acest sentiment general de distracție, deși este mai distractiv și mai plăcut de condus decât predecesorii săi mai unidimensional. Alfa este, de asemenea, o senzație mai exotică, poate datorită legăturilor Ferrari – dezvoltate de 458 de bărbați din spatele Italiei și, deși nu a fost niciodată confirmat oficial, V6-ul său este larg înțeles ca fiind Maranello V8 minus câțiva cilindri.
Desigur, obțineți și un preț mai exotic – în această configurație, „Giulia Q” nostru este de 76.445 lire sterline (versiunea noastră originală MY20 a avut și mai multă strălucire și a costat 83.295 lire sterline) în comparație cu 61.460 lire sterline a lui RS3. spec. Acesta din urmă este bine echipat în această ținută Launch Edition și are o singură opțiune – pictura Python Yellow.
Acestea sunt mașini complet diferite pentru oameni diferiți. O comparație simplă nu a fost niciodată scopul tuturor acestor lucruri – sperăm doar să obținem un răspuns la întrebarea inițială „cât este prea mult”. Concluzie? Super sedanurile moderne precum Giulia Quadrifoglio au mers într-adevăr puțin prea departe în ceea ce privește puterea.
Spune că Alfa se simte uneori mai rapid decât Audi. Da, adăugarea unei tracțiuni integrale – așa cum a făcut BMW cu M3 – ajută, dar apoi ai ajuns să ai o mașină foarte rapidă, care permite doar utilizarea unei accelerații maxime enervant de scurte. Când poți număra 503 cai putere în Giulia, este minunat. Dar, după cum a arătat RS3, poate că toți am fi putut face mai bine dacă lucrurile ar fi fost la apogeu cu acest RS4 de 414 cai putere.
