Arcurile lamelare sunt tratate ca o tehnologie arhaică, deoarece nu se găsesc în niciuna dintre cele mai recente mașini de performanță de vârf din industrie și sunt adesea folosite ca punct de referință care arată cât de „învechit” este un anumit design.”. Chiar și așa, ele sunt încă răspândite pe drumurile de astăzi și pot fi încă găsite sub unele vehicule proaspăt ieșite din linia de producție.
Faptul că acestea sunt încă folosite în vehicule astăzi arată clar că discuția despre „arcuri cu lame versus arcuri elicoidale” nu este atât de simplă pe cât pare. Sigur, arcuri elicoidale sunt grozave, dar arcuri cu lame rămase după toți acești ani înseamnă cu siguranță că există situații în care vechea metodă este superioară. Și dacă aveți același buget ca și noi ceilalți, oricum nu utilizați cele mai noi și mai bune modele de suspensie, ceea ce înseamnă că merită să învățați puțin mai multe despre cele două.
Relaxați-vă. Nu suntem pregătiți pentru un depozit uriaș de informații care vă vor schimba modul de gândire. O scurtă prezentare a diferențelor fundamentale dintre aceste două tipuri de suspensii este tot ce trebuie să înțelegeți care este cel mai bun moment.
Tipuri de arcuri de bază
Arcurile au multiple utilizări în sistemele de suspensie. Pe de o parte, susține greutatea vehiculului, permițând în același timp mișcarea în sus și în jos a roților. Acestea absorb denivelările și ajută la compensarea suprafețelor neuniforme, menținând în același timp geometria definită stabilită de producătorul auto. Arcurile sunt la fel de mult de mulțumit pentru o călătorie confortabilă, cât și pentru controlul șoferului asupra vehiculului. Cu toate acestea, nu toate izvoarele sunt la fel. Diferite tipuri sunt utilizate dintr-o varietate de motive, cele mai comune pe vehicule de astăzi fiind arcurile elicoidale și arcurile lamelare.
arc elicoidal
Arcurile elicoidale sunt exact așa cum sugerează numele lor – un arc elicoidal. Dacă conduceți un vehicul de model târziu, sunt șanse să le găsiți în față și în spate, în timp ce camioanele mai vechi și unele mașini le prezintă de obicei exclusiv în față. În funcție de aplicație și configurația suspensiei, acestea pot fi găsite ca o componentă individuală sau pot fi asociate cu șocul ca o configurație coilover.
Arc lamelar
Configurațiile arcurilor lamelare constau dintr-un singur (cu un singur foiță) sau un set de arcuri din oțel semieliptice (cu mai multe foi), cu axa montată central sau ușor decalat în majoritatea cazurilor. De obicei, veți găsi arcuri cu lame în spatele unui camion, dar acestea au fost folosite într-o varietate de tipuri diferite de vehicule de-a lungul anilor, inclusiv mașini de performanță și motociclete.
Arcuri diferite pentru diferite configurații de suspensie
Deci ce e mai bine? Ca și în cazul oricărei automobile, nu există o soluție universal superioară. Doar instrumentul potrivit pentru muncă. Fiecare tip de arc are punctele sale forte și punctele slabe, iar alegerea arcului potrivit depinde de câțiva factori.
Este mai mult de luat în considerare decât tipul de arc de bază. După cum sa discutat în scurta prezentare a arcurilor lamelare, tipul de arc selectat depinde de alte componente cheie ale suspensiei și ale sistemului de propulsie ale vehiculului.
Arcurile lamelare sunt, în general, responsabile de susținerea vehiculului și de localizarea ansamblului de osie. Deși este avantajos pentru costuri reduse de producție și întreținere simplă, în general limitează vehiculul la o configurație solidă a osiilor, care nu este cunoscută pentru confort sau performanță.
Arcurile elicoidale au adesea un rol mult mai simplu, deoarece sunt pur și simplu arcurile utilizate în vehicul, nu o componentă fixată structural. Ele se găsesc de obicei în modele mai bune, cum ar fi suspensia independentă, unde articulația îmbunătățită îmbunătățește atât caracteristicile de performanță, cât și de confort. Arcurile elicoidale se găsesc adesea și în sistemele de axe solide, cum ar fi cele cu 4 brațe, care sunt superioare la menținerea axei pe loc și la eliminarea problemelor unice arcurilor cu lamelă, cum ar fi înfășurarea axei – ceva aplicații de înaltă performanță cu configurații de arc cu lamelă cu axă solidă. sunt afectati de.
Acestea fiind spuse, acestea sunt vederi de ansamblu foarte generale, cu o marjă de excepție. Un exemplu este Corvette, care a folosit în mod notoriu arcuri cu lamelă transversale într-o configurație independentă a suspensiei spate înaintea modernului C8 cu motor central. De aceea este important să se evalueze întregul set, nu doar tipul de arc prezentat.
Desigur, trebuie să ne întrebăm unde se potrivesc arcurile cu lame, când majoritatea sistemelor de suspensie cu arc elicoidal sunt în general superioare pentru majoritatea situațiilor de conducere. Evident, producătorii auto continuă să le folosească pentru un motiv.
Sistemele de suspensie cu arc cu lame pot avea mari defecte în această comparație, dar fac un pas înainte în ceea ce privește capacitatea de greutate. Suspensiile cu arc elicoidal sunt o opțiune viabilă pentru majoritatea sarcinilor transportate de șoferii din ziua de azi, dar arcurile cu lame sunt încă cea mai bună opțiune pentru aplicațiile grele. De aceea le veți găsi întotdeauna sub camioane de pasageri, dube și multe vehicule utilitare.
Economiile de greutate și spațiu sunt un alt potențial set de beneficii care nu ar trebui trecute cu vederea, iar Chevrolet nu este singurul care profită de ele în aplicațiile de performanță din ultima vreme. KTM și-a arătat mâna într-un brevet recent. Acest brevet confirmă faptul că compania austriacă de motociclete dezvoltă un arc lamelar pentru a fi utilizat în bicicletele sale de motocross. Deoarece este o singură frunză, nu un pachet de frunze, este o alternativă mai simplă, mai compactă la arcurile elicoidale, care eliberează mult spațiu în spatele bicicletei. Deși se știe puțin despre aplicațiile pentru care poate fi utilizat, aceasta arată că există câteva motive pentru care arcurile cu frunze au încă un loc în această lume și nu ar trebui să fie eliminate, pur și simplu din cauza naturii lor tipice. Amintiți-vă, nu ceea ce este folosit, ci modul în care este folosit este important.
Merită să faci schimbul?
Roțile se întorc. Știu deja la ce vă gândiți toți cei care dețineți vehicule cu arcuri lamelare. Intenționați să faceți upgrade la o configurație cu arc elicoidal. La urma urmei, sunt disponibile kituri aftermarket cu 4 legături care ar ajuta cu adevărat camionul să zboare prin potecă sau cârligul tău clasic ca niciodată.
Schimbul nu este chiar atât de simplu. Treceți la un sistem complet nou de suspensie, care are o listă de probleme la care s-ar putea să nu vă așteptați. Fiecare situație este diferită, dar nu este neobișnuit să trebuiască să modifice într-o oarecare măsură structura vehiculului și să miște piesele, deoarece poziționarea lor inițială este puternic influențată de sistemul original de suspensie. Acestea fiind spuse, pentru performanțe de top, este greu de depășit ceea ce aduc sistemele de suspensie coilover la masă.
Dar, în realitate, prețul va determina ce va funcționa cel mai bine pentru tine. Majoritatea dintre noi va trebui să ne descurcăm cu ceea ce avem. Totuși, nu este atât de rău pe cât pare.
Este important să ne amintim că arcuri cu lame există de atâta timp cât mașinile. Aceasta înseamnă că nenumărați producători au avut la dispoziție mulți ani pentru a găsi moduri diferite de a-i face să funcționeze în aproape orice situație de condus imaginabilă. În timp ce multe dintre aceste modificări au fost uitate de-a lungul timpului și îngropate de comercializarea de noi sisteme de suspensie strălucitoare, este nevoie de puțină arheologie pentru a le descoperi.
Un bun exemplu în acest sens este sistemul de legătură cu folie pe care l-am descoperit recent în vechea mea carte Direct Connection, care a fost pus să lucreze la unele mașini dragi serioase ale epocii. Sigur, o configurație cu arc elicoidal este probabil mai bună în multe privințe, dar este dovada că există modalități de a face orice să funcționeze.
