Camioanele copilăriei noastre continuă să urce și în dreapta fiecărei diagrame de valori lansate de Hagerty și Bring a Trailer ca și cum ar fi stocuri de tehnologie. În plus, Fermierul Joe de la Facebook Marketplace crede că platforma lui își merită greutatea în aur, deoarece a văzut că un „tocmai așa” a lovit șase cifre pe Barrett-Jackson săptămâna trecută. Realitatea este că un vehicul valorează doar cât va plăti cineva pentru el. Se pare că oamenii nu au nicio problemă să plătească în jur de 100.000 de dolari pentru modelele Dodge diesel de la New Era Performance.
Sunt atât de bune, nu numai pentru că sunt incredibil de curate la exterior, ci și pentru că sunt complet refăcute sub tabla tăiată cu laser. Charlie Pitcher, proprietarul New Era Performance, are prevederea de a construi camioane premium care fac mai mult decât să arate bine într-un showroom. Îmi spune că începe cu o schimbare a suspensiei din față cu bobine, diesel-uri mecanice modificate cu experiență și super maiestrie.
„Primul lucru pe care l-am atins este, încerci să mergi pentru un camion original sau vrei să fie confortabil și să aibă putere? De obicei, este ultimul dintre cele două”, explică Pitcher. „Avem tendința de a aduce acasă conversia suspensiei spiralate în față. Făcând asta și arcul lamelar cu cursă lungă din spate face ca calitatea de rulare a acestor camioane să fie cu adevărat plăcută.”
New Era este cunoscută pentru camionete Dodge Ram 1972-1993. Modelele timpurii sunt adesea numite Grille de tablă, în timp ce cele mai noi sunt de obicei numite First Gens. Pitcher spune că sunt diferite de ceea ce caută în mod obișnuit magazinele, permițându-le să creeze în mod repetat construcții memorabile printr-o măiestrie impecabilă.
Desigur, ajută să începeți cu un camion curat. Și din moment ce New Era Performance se află la o oră de Philadelphia, în interiorul Rust Belt, de obicei se aprovizionează camioane mai la vest. Asta înseamnă să apelezi la Nevada, Utah și alte state în care pickup-urile nu au fost supuse decenii la umiditate și sare.
„Pentru a obține rezultatele dorite, te joci cu tot felul de camioane și piese diferite, punând împreună piesele potrivite”, spune Pitcher.
De exemplu, camionul verde geros pe care îl vedeți aici și-a luat cadrul din Texas. Chiar dacă caroseria are un design mai vechi cu grilă din tablă, Pitcher a construit-o pe un șasiu Dodge din 1992-1993, deoarece șinele cadrului sunt mai înalte și, prin urmare, mai rezistente. Acesta este doar începutul atenției la detalii și este, de asemenea, o reflectare a cunoștințelor despre camioane pe care le posedă cei trei tipi de la New Era.
„Încercăm să facem vehicule utilizabile”, spune Pitcher. „Multe lucruri pe care le construim sunt supradimensionate. Principalul lucru pe care ne concentrăm este grupul motopropulsor și suspensia, așa că totul este conceput pentru a fi durabil și ușor de lucrat – simplu, fiabil, așa ceva.”
„Modificări de bun gust pentru Cummins sunt de obicei o pompă de injecție de combustibil, turbo, știfturi de cap, etanșare a motorului cu garnituri noi și vopsea cosmetică”, continuă Pitcher. „Cu excepția cazului în care se specifică o reconstrucție completă, de obicei găsim o funcționare bună și un kilometraj redus [truck] și dă-i un impuls.”
De obicei, există o mulțime de fabricații personalizate implicate în aceste construcții, iar Pitcher nu este străin să vină cu noi modele de cadru pentru rezistență și confort. Apoi își folosește know-how-ul de metalurgist pentru a-și concretiza schițele. Cea mai mare parte este autodidactă, deși și-a petrecut ultimul deceniu lucrând într-un magazin pentru a-și perfecționa abilitățile.
Capacitatea lui Pitcher de a desena piese personalizate se aplică și caroseriei. Este, fără îndoială, la fel de impresionant când deschizi capota și vezi aripile frontale impecabile sau orice alte piese metalice realizate cu măiestrie care sunt în mod normal ascunse vederii. Ele arată atât de curate, deoarece sunt proiectate mai întâi într-un program CAD înainte ca fișierele să fie trimise la un magazin local de laser pentru producție.
„Suntem în punctul în care putem desena un ansamblu și îl putem tăia”, spune el. „Apoi, câteva zile mai târziu, piesele apar și totul se potrivește ca un puzzle. Nu trebuie să sculptați, să șlefuiți sau să tăiați nimic. Toate se potrivesc împreună.”
Deși procesul este schimbat și simplificat în mod constant, aceste versiuni nu au loc peste noapte. Pitcher îmi spune că de obicei cotează 12-18 luni pentru lucrări similare cu camionul verde, care sunt complete. Este și de când încep, care ar putea fi săptămâna viitoare sau la șase luni după ce un client comandă un camion.
Este jocul pe care îl joci atunci când ai de-a face cu înaltă calitate și cu așteptări ridicate. Nu toată lumea tratează camioanele ca pe niște adevărate obiecte de colecție, dar atunci când aplici o viață de experiență trăită pentru a crea cea mai bună platformă posibilă, asta e ceea ce primești. Nu trebuie să deții o dubiță ca aceasta pentru a fi un adevărat entuziast, dar dacă asta pretinzi că ești, trebuie să recunoști cât de primitive sunt aceste proiecte.
Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Contactați-i direct: caleb@thedrive.com
