Casa de tuning japoneză Garage Active a prezentat la SEMA un Nissan Skyline GT-R R32 uluitor, tratat cu fibră de carbon reinventată de sus până jos. Este o demonstrație grozavă a cât de special este un GT-R dacă ai șapte numere de aruncat la o construcție.
Mașina este creația proprietarului Garage Active Kazushige Sakamoto, extraordinarul fotograf Larry Chen dându-ne detaliile pe YouTube.. A fost construit pentru a prezenta munca companiei în panourile caroseriei din fibră de carbon pentru R32 GT-R. Capota, portbagajul și pragurile laterale sunt toate din carbon, așa cum v-ați aștepta. Asta nu este tot, pentru că până și ușile, stâlpii A, plafonul și barele de protecție primesc și tratament compozit.
Sakamoto explică că un kit complet costă în jur de 100.000 USD înainte de costurile forței de muncă și de instalare. Cu toate acestea, Garage Active se ocupă adesea de completări interne pentru clienții nerăbdători.
Spre deosebire de un Skyline GT-R original, această mașină nu are un motor RB26 sub capotă. În schimb, are un RB30 construit sub capotă de la HKS, cu un turbo Garrett masiv. Blocul RB30, așa cum se vede în R31 Skyline și Holden VL Commodore, este adesea folosit de constructorii de motoare care caută mai multă cilindree, fără bătaia de cap și riscul de a plictisi un RB26. Numai blocul lung HKS valorează în jur de 80.000 USD singur, înainte de a lua în considerare părți precum turbo, evacuare și sistemul de management al motorului.
Potrivit lui Sakamoto, funcționează cu un „avans scăzut” de 27 psi și produce „doar” 930 de cai putere. Are o cutie de viteze secvențială OS Giken OS88 cu șase trepte pentru a pune puterea la sol. Evaluat pentru a manevra până la 1.500 de cai putere, prețul de listă al transmisiei depășește 13.000 USD.
Mașina este acoperită cu un strat delicat de vopsea Midnight Purple III. Midnight Purple a fost oferit pentru prima dată ca culoare de vopsea pe modelul R33, cu Midnight Purple II și III venind pe R34. Acesta din urmă este cel mai rar dintre toate, cu doar 132 de R34 GT-R având culoarea din fabrică.
Finisajul violet închis dezvăluie tonuri portocalii bogate atunci când este expus la lumina soarelui. Pentru a-l aplica pe carbon, au fost depuse mai întâi opt straturi de strat transparent. Midnight Purple III a fost stratificat într-un finisaj foarte ușor pentru a evita acoperirea țesăturii de carbon, apoi au fost adăugate încă patru până la cinci straturi de transparent deasupra.
Atenția la detalii este esențială pentru această construcție. Ori de câte ori este posibil, țesătura de carbon se aliniază cu panourile, chiar și între raftul interior și capacul portbagajului din exterior. Chiar și centurile de siguranță au primit tratamentul Midnight Purple pentru a se potrivi cu exteriorul.
Aducerea mașinii la SEMA nu a fost nici o operație mică. Aparent, lui Sakamoto i-a costat 70.000 de dolari să-și zboare cu mașina din Japonia la Las Vegas pentru spectacol, și asta este doar o singură cale. Acesta este de fapt cel de-al doilea carbon R32 GT-R Garage Active adus la SEMA, prima mașină care a debutat anul trecut cu multe din aceleași piese de trusa de caroserie.
Mașina de anul trecut a atras oferte de aproximativ 1 milion de dolari, mașina de anul acesta mergând și mai departe în ceea ce privește finisajul general și performanța. Având în vedere forța de muncă implicată și costul componentelor care intră în construcție, este ușor de înțeles de ce Garage Active R32 este considerată o mașină cu șapte cifre.
Interiorul a fost complet tuns în Alcantara, înlocuind pielea originală. Scaunele din spate au fost demontate pentru a se potrivi cu intenția de performanță a mașinii. Există, de asemenea, o cușcă plină în interior. Acest lucru ar trebui să ofere o oarecare protecție dacă Sakamoto își realizează visul de a târî mașina în Statele Unite.
Cu această versiune, Garage Active a livrat unul dintre cele mai mari R32 GT-R de pe piață. Estetica superbă este completată de beneficiile de reducere a greutății ale fibrei de carbon și este asociată cu performanța serioasă a unității de alimentare HKS. Nu există nimic care să se potrivească mai bine cu SEMA decât măiestria rafinată asociată cu o putere mare, iar GT-R de la Sakamoto le oferă ambele în mod util.
Ai vreun sfat? Anunțați autorul:
