Honda este cel mai mare producător mondial de motoare cu ardere internă. De la mașini de tuns iarba și motociclete până la mașini și chiar avioane, motoarele companiei japoneze ajung în aproape fiecare colț al planetei printr-o mare varietate de produse. Datorită nevoii urgente de reducere a gazelor cu efect de seră în întreaga lume, industria auto a adoptat rapid vehiculele electrice. Dar Honda, care în prezent nu oferă un vehicul electric în America de Nord, s-a angajat să devină neutru în carbon până în 2050. Planul său de a ajunge acolo este însă ușor diferit de cel al majorității celorlalți producători de automobile.
În timpul unui interviu recent cu CEO-ul Honda, Toshihiro Mibe, și directorul general Shinji Aoyama, la Tokyo, a fost clar că producătorul auto nu vede vehiculele electrice ca singurul său salvator. Deși strategia sa de viitor se concentrează pe vehiculele electrice, se bazează pe diverse alte metode pentru a atinge neutralitatea carbonului în următorii 27 de ani.
„Ideea este că scopul nostru este să atingem neutralitatea carbonului. Nu este vorba despre fabricarea de vehicule electrice”, a spus Mibe. „Cu toate acestea, dacă ne uităm la tehnologiile care sunt disponibile acum, uităm la actual [global] situație, cred că bateria EV este cea mai bună soluție pe care o avem. Motivul pentru care spun acest lucru este că, deși ne-am uitat la e-combustibili, costul teoretic pur și simplu nu este la fel de scăzut ca stilul actual al benzinei”.
CEO-ul a adăugat că, deși Honda își propune să livreze două milioane de vehicule electrice la nivel global până în 2030, diferite țări se pot mișca în ritmuri diferite, în timp ce se confruntă cu propriile provocări și situații unice.
„Desigur, fiecare țară are propria situație în ceea ce privește problemele de mobilitate, așa că totul este despre diferitele resurse pe care le putem dezvolta pentru a genera electricitate. În cazul Japoniei, mai exact, după un mare cutremur am folosit mai mult combustibili fosili. de multe ori pentru a genera electricitate În această situație din această țară, mai degrabă decât vehiculele electrice, hibrizii ar fi mai buni în ceea ce privește consumul de C02 – nu este ca și cum vehiculele electrice ar fi ok și hibrizii nu. Etanolul și alți combustibili vor fi în continuare disponibili în unele zone precum Brazilia, dar nu va deveni majoritatea”, a adăugat CEO-ul.
O altă inițiativă către neutralitatea carbonului este circulația resurselor, așa cum a detaliat șeful de electrificare al Honda în timpul interviului. Alte două soluții implică un ecosistem de baterii interschimbabile, precum și utilizarea algelor pentru a colecta CO2 din fabricile sale și a-l transforma într-un produs secundar exploatabil.
„Circulația resurselor este una dintre problemele cheie”, a spus Aoyama. „Circulația resurselor înseamnă că trebuie să înlocuim multe dintre noi [vehicle] piese și componente cu materiale durabile sau reciclabile. Trebuie să schimbăm acea parte a procesului, dar după trecerea la materiale durabile, în 10-15 ani trebuie să reciclăm acestea materiale.
„Așadar, întrebarea cheie este cum să transformăm produsele reciclate înapoi în materiale utilizabile. De la materii prime la reciclare, avem multe de făcut, dar nu le putem face singuri. Pentru „viitor” vor fi necesare diverse parteneriate în diverse domenii, Aoyama. adăugat.
„Mobile Power Pack e” de la Honda este în esență o versiune mai mare, mai grea și mult mai puternică a bateriilor pe care le purtăm deja în jur pentru a ne încărca smartphone-urile din mers. Viziunea Honda este ca aceste pachete să fie interschimbabile între mașini, motociclete, mașini de tuns iarba, freze de zăpadă etc. Scopul este de a evita fabricarea de baterii de unică folosință și, în schimb, de a crea un mediu în care aș putea folosi bateria freză de zăpadă pentru a-mi alimenta motocicleta, având în vedere că unul sau altul rămâne în garaj pentru perioade lungi de timp în fiecare an. Aceste pachete pot fi reîncărcate acasă la stații speciale alimentate cu energie solară sau la stații mai mari de schimb de baterii care se găsesc în centrele orașelor, zonele de odihnă pe autostradă și multe altele.
O altă strategie interesantă de reducere a emisiilor se numește „Dreamo”. Am avut șansa de a vedea o instalație de lucru în persoană la unitățile de cercetare și dezvoltare ale Honda din Tochigi, Japonia și pot atesta că este pe atât de impresionant, pe atât de complicat. Dreamo folosește fotosinteza și CO2 pentru a descompune algele – da, slime verde – rezultând un produs secundar verde asemănător unei pulberi sau lichid, care poate fi folosit pentru o varietate de scopuri, cum ar fi suplimente, rășini și chiar biocombustibili.
Ai vreun sfat? Trimite-ne un e-mail la tips@thedrive.com
