Să-ți cumperi prima bicicletă „mare” nu este ușor. În primul rând, vrei ceva cu care să poți „crește”. În timp ce mi-a plăcut Honda CB500F, care m-a adus înapoi pe două roți la începutul acestui an, după o absență îndelungată, toți pilotii care cumpără doar pentru distracție s-au săturat în curând de geamănul paralel care funcționează modest și nu atât de caracteristic. S-ar putea să nu vrei să mergi prea departe în alt mod, pentru că atunci când cumperi ceva în plus, abia ești zgâriat după câțiva ani de condus.
Pe părțile superioare, o bicicletă pare a fi demararea ideală față de toate celelalte: Triumph Trident. La 7.395 de lire sterline, este foarte realizabil, este rapid, dar nu prea rapid, are un motor mai interesant decât concurenții săi și, în sfârșit, l-ați privi?
Este o bicicletă foarte atractivă, care arată doar cantitatea potrivită de spirit retro, fără a se limita la pastis. Tridentul este, de asemenea, bine împachetat, cu o combinație scurtă, joasă de evacuare și plăcuță de înmatriculare/aripa care se ridică de cealaltă parte a brațului oscilant, eliminând nevoia unei unități convenționale de pupa mare. Autocolantul Union Jack de pe rezervor este, de asemenea, o atingere plăcută, deși unii inevitabil se bucură de a observa că bicicleta este unul dintre multele Triumph-uri fabricate în prezent în Thailanda.
La punerea contactului se declanșează un grup de instrumente mic, dar bine gândit. Lama semicirculară superioară este un afișaj LCD mai tradițional, care arată nivelul combustibilului, viteza, rotațiile și așa mai departe. Mai jos este un TFT color dreptunghiular care oferă informații despre computerul de bord și, dacă utilizați cele 210 de lire în plus de pe modulul de interfață, de exemplu, instrucțiuni de navigare pas cu pas prin telefon. De asemenea, este posibil să controlați GoPro.
Odată ce ai luat vioara, poți aprinde cea mai mare caracteristică a lui Trident – 660 cc inline-3. Puterea motorului este de 80 de cai putere la 10.250 rpm și 47 lb ft de cuplu la 6.250 rpm și poate fi limitată prin respectarea unei licențe A2. În acest mediu deschis, este un lucru minunat.
Triumph explodează în mod constant în zvonurile sale de PR despre aceste triunghiuri, care îi oferă geamănului o ritm scăzut și mediu, precum și o linie de patru planeități și o emoție de top, și este greu de negat. Abruptul capului inferior (cea mai mare parte a cuplului este disponibil de la 3000 rpm) este astfel încât se simte la fel de rapid ca cele mai puternice patru lovituri de cele mai multe ori.
Zgomotul bubuit din trei în linie creează dependență și adesea m-am trezit urmărind o linie roșie corespunzătoare unui punct de vârf de putere de 10.250 rpm. Totuși, asta înseamnă că clicul ocazional al limitatorului de turații este inevitabil, mai ales când se simte că motorul ar trebui să meargă mai sus (poate pentru că vechiul motor Daytona pe care se bazează într-adevăr accelera oricum). În plus, gazul electronic prin cablu se poate simți puțin ciudat și întârziat la turații mici, dar acestea sunt plângeri minore.
Tridentul oferă mai multă aderență în viraje decât va avea nevoie vreodată un începător, datorită în mare parte anvelopelor Michelin Road 5. Se prăbușește vioi, iar drumurile mai line au plăcerea de a urca prin curbe frumoase. Pe suprafețele mai sărace, totuși, în armura roții încep să apară crăpături.
Tridentul are suspensie Showa față și spate, cu furci nereglabile de 41 mm și o cursă mono reglabilă cu preîncărcare. Indiferent dacă conduceți mai încet și negociați schimbările de viteză, fie că conduceți puțin mai repede pe un drum B mai denivelat, Tridentul poate fi destul de puternic. Un călăreț mai experimentat poate să nu fie atât de confuz în legătură cu acest lucru, dar pentru motocicliții mai noi, ca mine, este frustrant când ești accidentat peste colțul din mijloc și bicicleta nu poate elimina vorbirea de pe drum.
Pentru a fi corect față de Triumph, poți cheltui atât de mulți bani pe suspensie decât atunci când încerci să împotriviți o bicicletă care costă puțin peste șapte mii. Cu toate acestea, Honda CB650R are aproape același preț și, deși folosește și componente Showa, caroseria se simte mai înaltă și mai inspirată.
Aceasta nu este neapărat o încălcare a contractului – bănuiesc că te vei obișnui să conduci la timp. Este posibil ca Trident să nu se simtă la fel de prietenos ca unele dintre celelalte biciclete la începutul carierei tale de călărie. În ceea ce privește factorul de dorință, însă, este de neegalat în aspectul său și a treia sa efervescentă, grasă. În ciuda câtorva piese care arată mai ieftin (cum ar fi oglinzile), este, de asemenea, un lucru bine făcut.
Asta ar fi prima ta alegere pentru o bicicletă?
