Acasa Masini Electrice Toyota Tundra 2022 este un microfon twin-turbo mai dur

Toyota Tundra 2022 este un microfon twin-turbo mai dur

de Autoavaro
Toyota Tundra 2022 este un microfon twin-turbo mai dur

Camioanele sunt la fel de americane ca plăcinta cu mere, iar Ford F-Series a fost cel mai bine vândut vehicul din Statele Unite de aproape patru decenii.

În timp ce F-150 este un campion de necontestat, este departe de a fi singurul pick-up full-size, deoarece Chevrolet Silverado 1500 și Ram 1500 au dus o bătălie din ce în ce mai acerbă pentru locul doi și trei.

Desigur, există și Toyota Tundra și Nissan Titan. Aceste camioane sunt adesea vândute și în cantități mici, dar au în continuare propriul succesor. Acest lucru este valabil mai ales pentru Tundra, unde 109.203 de unități au fost vândute în Statele Unite anul trecut, chiar dacă avea aproape un deceniu și jumătate.

Toyota caută acum o cotă mai mare din piață odată cu introducerea Tundrei 2022 renovată. Este o îmbunătățire imensă și arată că Toyota nu se va mulțumi cu o poziție de al doilea nivel.

Un aspect nou îndrăzneț

Deoarece camioanele de dimensiuni mari sunt extrem de populare în America, nu este de mirare că Tundra a fost proiectat în Statele Unite. Stilistii din Ann Arbor și Newport Beach, California, au dorit să exprime rezistența și abilitatea modelului, așa că au venit cu ideea de „mușchi tehnici” și componente „blocabile” pentru a demonstra rezistența camionului.

În timp ce aspectul variază în funcție de tapițerie, toate Tundra au o față amenințătoare și o grilă impresionantă. Acesta din urmă este mărginit de prize verticale de aer și faruri în formă de T.

Pe măsură ce vă întoarceți, există o glugă sculptată și aripi musculare. Camionul are, de asemenea, stâlpi A întunecați și o seră mai dinamică, oferind Tundrei un aspect mai sportiv și mai modern.

În spate este un pat nou, turnat în lenjerie, cu grinzi din aluminiu. Se inspiră din patul folosit în Tacoma, iar designul său permite patului să fie ușor și mai bine protejat împotriva umflăturilor și coroziunii.

Patul arată puțin cam simplu, dar are legături, șine și fântâni pentru roți care abia pătrund. Cumpărătorii vor găsi, de asemenea, lămpi de noptieră și o priză de 120V. În timp ce acesta din urmă nu este la fel de îngrijit ca generatorul intern al F-150, contractorii au spus Toyota că sunt preocupați în primul rând de încărcarea bateriilor la uneltele lor electrice, iar priza este mai mult decât capabilă să îndeplinească această sarcină.

Pentru a reveni la design, Tundra 2022 va avea stopuri tridimensionale și un hayon nou-nouț cu semne în relief. Acesta din urmă nu este singurul lucru semnificativ din hayon, deoarece este cu 20% mai ușor decât predecesorul său și are o cheie.

Alte elemente esențiale includ o bara spate integrată, care arată mai curată. Acesta din urmă este o atingere interesantă, deoarece elimină decalajul tipic dintre spate și bara de protecție, dar modelului îi lipsesc treptele de colț convenabile.

Tundra 2022 este oferită în caroserie Double Cab și CrewMax. Primul poate avea un pat de 6,5 sau 8,1 picioare, în timp ce acesta din urmă are un pat de 5,5 picioare, precum și un pat de 6,5 picioare disponibil recent. Clienții au cerut un pat mai lung și este o problemă importantă dacă transportați obiecte lungi în mod obișnuit.

Interior modern și de înaltă tehnologie

Designul modern al Tundrei continuă în cabină, deoarece există o cabină de înaltă tehnologie cu materiale de înaltă calitate și un design îmbunătățit.

Șoferii stau în spatele noului volan și privesc manometre analogice și un afișaj multi-date de 4,1 inci sau grup de instrumente digitale de 12,3 inci. Toyota a încetinit introducerea clusterelor digitale, astfel încât afișajul Tundra este o surpriză plăcută, iar șoferii sunt întâmpinați de una dintre cele cinci animații cu parcuri naționale la lansare.

Este o atingere plăcută, dar grupul de instrumente digitale este mai semnificativ, deoarece are un conținut personalizabil care include opțiuni de la aparate de remorcare la afișaje pitch and roll. De asemenea, grupul se schimbă în funcție de stilul de conducere selectat și oferă informații detaliate pentru remorcare sau conducere off-road.

Adevărata vedetă a spectacolului este noul sistem de divertisment Audio Multimedia de la Toyota, care va debuta în Tundra și se va răspândi în cele din urmă la alte modele. Ne adâncim în detalii într-un articol separat, dar sistemul are ecrane de 8 și 14 inci, precum și de cinci ori mai mult decât puterea de procesare a sistemelor anterioare de Infotainment. Utilizatorii vor găsi, de asemenea, compatibilitatea fără fir Android Car și Apple CarPlay, precum și informații de la un asistent inteligent virtual și Google.

Lăsând ecranele deoparte, Tundra are dispozitive de comutare noi, inclusiv butoane de înaltă calitate cu accent cauciucat. Modelul are, de asemenea, un încărcător de smartphone fără fir la îndemână și o consolă centrală nouă cu un panou frontal retractabil.

Deși decorul nu este la fel de strălucitor ca unii dintre concurenți, versiunea 1794 este cu siguranță de lux. Toyota nu a dezvăluit detaliile complete, dar modelul expus la evenimentul de previzualizare din Texas avea scaune elegante din piele în două tonuri și tapițerie din lemn. Camionul a fost, de asemenea, echipat cu scaune frontale și spate încălzite / ventilate și tapițerie încălzită din piele.

Apropo de scaune, acestea sunt destul de confortabile și în față există mult spațiu. Versiunile CrewMax au, de asemenea, scaune spate spațioase, cu un spațiu impresionant pentru picioare. Singura dimensiune care lasă mult de dorit este înălțimea de la capătul din spate, dar aceasta este doar o problemă pentru oricine are o înălțime peste 6 ’2 ′ ′.

Tundra Goes Turbo

În timp ce generația anterioară Tundra a fost oferită exclusiv cu un motor V8 de 5,7 litri producând 381 CP (284 kW / 386 CP) și 401 lb-ft (544 Nm) de cuplu, camionul renovat are două transmisii bazate pe două turbocompresoare de 3,5 litri motorul V6.

Unitatea de bază produce un cuplu impresionant de 389 CP (290 kW / 394 CP) și 479 lb-ft (649 Nm) de cuplu, adică 8 CP (6 kW / 8 CP) și 78 lb-ft (106 lb) Nm). Acestea sunt numere mari, deoarece depășesc cu ușurință gama de motoare Silverado de 5,3 litri V8, Ram de 3,6 litri V6 și F-150.

De asemenea, merită menționat faptul că puterea motorului de bază al Tundrei este cu 6 CP (4 kW / 6 CP) mai mică decât motorul V8 de 5,7 litri al lui Ram, dar cu un cuplu suplimentar de 94 Nm. În plus, motorul nu este departe de EcoBoost V6 de 3,5 litri opțional Ford, care are o ușoară margine datorită 400 de cai putere (298 kW / 406 CP) și 678 Nm (500 lb-ft) de cuplu.

Lăsând deoparte numerele, V6 twin-turbo prezintă un bloc de aluminiu, un intercooler răcit cu apă și chiulase cu canale transversale prelucrate și o „structură de acoperire cu două straturi care asigură debitul maxim de lichid de răcire și rezistența camerei de ardere”. Motorul are, de asemenea, „scaune cu supapă de admisie din metal cu pulbere cu profil redus, aplicate cu laser”, ceea ce îmbunătățește eficiența orificiului de admisie și debitul maxim de lichid de răcire lângă bujie.

O nouă opțiune hibridă cu putere Raptor

În timp ce motorul de bază este impresionant, vestea cea mare este adăugarea unui nou motor propulsor hibrid numit i-Force Max. Acesta îndeplinește marca maximă, deoarece dezvoltă 437 CP (326 kW / 443 CP) și 583 lb-ft (790 Nm) de cuplu.

După cum probabil ați ghicit, transmisia se concentrează pe producerea unui cuplu din abundență și de aceea compania a parcurs traseul hibrid. Inginerii pot declara sarcina finalizată deoarece puterea masivă produce totul în compartimentul motorului Silverado și face același lucru împotriva Ram 1500 dacă excludeți versiunea TRX. De asemenea, bate toate motoarele principale ale F-150, dar are 13 CP (10 kW / 13 CP) mai puțin și 99 lm (99 lm) mai mult decât Raptor.

Deși ambele transmisii au o transmisie automată cu zece trepte, hibridul se caracterizează prin faptul că are un motor electric care este substanțial între motor și transmisie. Acesta servește mai multor scopuri, deoarece poate oferi asistență electronică, energie regenerabilă și numai electrică.

Motorul are o baterie de hidrură metalică de nichel situată sub scaunele din spate. Acesta permite camionului să funcționeze doar cu energie electrică la viteze mici, deși beneficiul real este atunci când motorul și motorul electric lucrează împreună pentru a produce putere combinată.

Remorcă, remorcă, remorcă-ți barca

Camioanele sunt cunoscute pentru remorcare și, până în 2022, Tundra poate remorca până la 5.443 kg, în creștere cu 17,6%. Sarcina utilă maximă crește, de asemenea, la 880 kg, ceea ce reprezintă un salt de peste 11%.

Există, de asemenea, două moduri de remorcare / remorcare. Modul standard crește răspunsul clapetei de accelerație și este ideal pentru tractarea obiectelor ușoare și moderate, cum ar fi remorci mici și bărci mici. Tow / Haul +, pe de altă parte, are un răspuns la gaz mai agresiv, conceput pentru tractarea remorcilor mari, a bărcilor și a rulotei. La modelele cu transmisie hibridă, modul Tow / Haul + menține motorul electric în funcțiune continuă pentru a îmbunătăți capacitatea de reacție și oprește funcția de oprire / pornire a motorului pentru cele mai bune performanțe.

Tundra este tractată și are un monitor panoramic care oferă o vedere de sus în jos a camionului în sistemul Infotainment. De asemenea, arată patul camionului, o vedere separată pe fiecare parte a remorcii și o bară de remorcare pentru a ajuta la fixarea remorcii.

Clienții vor găsi, de asemenea, noi oglinzi electrice de remorcare care oferă un câmp vizual mai bun. Au lămpi integrate pentru remorci cu LED-uri care strălucesc înapoi pentru a face mai ușoară backupul remorcii noaptea.

Tundra are, de asemenea, ghidaj pentru spatele remorcii și asistență la traseu drept, care asigură retragerea camionului și remorcii în linie dreaptă. Acestea includ un controler integrat al frânei remorcii și un control al punctului mort, care afectează lungimea remorcii.

Tundra mai dură minus Arcuri frunze

Noul camion necesită un șasiu complet nou și, în acest caz, Toyota a optat pentru o scară de oțel complet ambalată pentru a fi distribuită Land Cruiser. Are o secțiune mai largă a cadrului spate pentru a îmbunătăți stabilitatea și remorcarea, în timp ce oțelul de înaltă rezistență a fost utilizat pe întregul șasiu pentru a crește rigiditatea.

Arhitectura folosește, de asemenea, aluminiu pentru a economisi greutate, în timp ce dimensiunile traverselor cadrului s-au dublat, crescând rigiditatea și armarea. Inginerii au adăugat, de asemenea, o nouă traversă frontală la cutia de control, ceea ce adaugă rigiditate și, de asemenea, promite un control și manevrabilitate îmbunătățite.

Unul dintre cele mai semnificative lucruri despre Tundra 2022 este acela că drenează arcurile lamelare și introduce o suspensie spate cu mai multe brațe cu arcuri elicoidale. Toyota spune că schimbarea va îmbunătăți confortul la volan, stabilitatea directă, manevrabilitatea și tracțiunea. Amortizoarele au fost, de asemenea, mutate în afara șinelor cadrului pentru a îmbunătăți eficiența și amortizarea rolelor.

Anumite opțiuni pot fi echipate cu o nouă suspensie pneumatică spate cu funcții de egalizare automată și manuală. Există trei setări diferite dintre care puteți alege – scăzut, normal și ridicat și scăzut pentru a ajuta la încărcarea și descărcarea patului, în timp ce High este conceput pentru condusul off-road la viteze de până la 29 km / h.

Inginerii nu s-au concentrat exclusiv pe partea din spate, deoarece există o nouă suspensie duală în față cu o „reducere a unghiului de decalaj kingpin care îmbunătățește stabilitatea și conducerea rapidă”. Pista pentru biciclete a fost, de asemenea, extinsă pentru a crește stabilitatea, în timp ce direcția cu role a fost redusă cu 25%. Compania a mai spus că ruloul caroseriei s-a micșorat, mai ales la viraje.

Nu în ultimul rând, Tundra poate fi echipată cu suspensie variabilă adaptivă. Reglează automat amortizarea la condițiile de drum, contribuind la îmbunătățirea manevrabilității, stabilității și confortului. În plus, tapițeria limitată și superioară folosește consolele hidraulice ale cabinei pentru reglarea suplimentară.

Securitatea este standard

Deși compania nu a lansat o listă detaliată a echipamentelor, toate Tundra 2022 vor veni cu un sistem de direcție Toyota Safety Sense 2.5. Include un sistem de pre-frânare cu identificarea pietonilor și a bicicliștilor și asistență de direcție de urgență.

Printre alte elemente esențiale se numără controlul automat al vitezei de croazieră radar, avertizarea de ieșire a benzii, avertizarea de ieșire a benzii (centrarea benzii) și faza lungă automată. În plus față de aceste caracteristici, monitorul punctului mort, asistența la semnalizarea traficului și memento pentru scaunul din spate. Modelul oferă, de asemenea, frâne de alarmă pentru trafic în spate și frâne de sprijin pentru parcare, care pot frâna autocamionul automat dacă o coliziune este lentă.

Toyota Tundra 2022 va fi disponibil în șase niveluri de finisare – SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 și TRD Pro – și va fi pus în vânzare mai târziu în acest an. Între timp, avem multe mai multe de spus despre camion, așa că asigurați-vă că consultați celelalte articole despre TRD Pro și noul sistem Infotainment.
























































































































































































































Imagine live: Michael Gauthier pentru CarScoops

Ti-ar mai placea si

Lasa un comentariu