Ar putea fi greu pentru unii dintre noi să creadă asta, dar anii 90 sunt acum în urmă de mai bine de trei decenii, ceea ce înseamnă că mașinile sport japoneze, precum trio-ul prezentat aici, încep să crească în preț și popularitate.
În timp ce tunerii duri erau deja conștienți de potențialul acestor mașini, adevărata lor reputație (mai ales în cazul Supra cu 2JZ) a venit după ce lumea le-a văzut în filmele Fast and the Furious. În timp ce tendința mașinilor sport din anii 90 a văzut o mulțime de nume, foarte puține dintre ele s-au remarcat la fel ca cel mai recent videoclip „90s Legends Compared” de la EverydayDriver.
Deși Skyline a devenit aureola supremă a Nissan, compania nu a fost străină să construiască mașini sport frumoase și unice, care au surprins esența creativității lor. 300ZX a fost un exemplu perfect în acest sens. Mașina nu semăna cu nimic altceva la vremea lui, iar designul său este încă apreciat aproape 40 de ani mai târziu.
Citește: QOTD: Care generație Nissan Z este preferată?
Așa că Nissan a făcut o treabă excelentă în proiectarea lui 300ZX, dar stând lângă Mazda, a treia generație RX7 îi oferă banii – dacă nu altceva, farurile sale pop-up și corpul curbat îți vor pune zâmbetul pe buze. fata ta. Interior? Doi plus doi (oricum pentru mașinile de pe piața non-americană), deși s-ar putea să nu fie cea mai bună idee. Cu toate acestea, moștenește mult din simplitatea clasică a anilor 90.
În ceea ce privește Supra, așa cum spune Tod Deekan în videoclipul de mai jos, nu poți vorbi despre legendele anilor 90 fără a menționa Supra. Designul diferă foarte mult de celelalte două: farurile dominante în față, aripa gigantică din spate, acele stopuri emblematice și un interior conceput pentru a-l face pe șofer să simtă că s-ar afla în cabina unui avion de luptă.
Puterea lui Nissan 300ZX este un V6 dublu turbo care producea puțin sub 300 CP. Conceput pentru a controla un indicator de testare a magaziei care a fost slalom, 300ZX dispune și de un sistem „High Capacity Actively Controlled Suspension” (HICAS), o versiune timpurie a tracțiunii spate care câștigă popularitate astăzi. Deși s-ar putea să credeți că acest mic truc ar face minuni după colț, Deekan menționează că mașina nu este foarte bună să-și dea seama când să facă acest lucru și se termină cu o supravirare bruscă. Din acest motiv, majoritatea proprietarilor ajung să închidă sistemul.
În mod ironic, motorul care sună cel mai bine se întâmplă să fie cel mai mic. Mazda nu a văzut nevoie de cc suplimentar. Pentru ei, motorul lor rotativ Wankel cu dublu motor de 1,3 litri combinat cu un sistem turbo secvenţial a funcţionat perfect pentru RX-7. Până acum, probabil ați auzit de unele probleme de fiabilitate, iar mestecarea bujiilor și a garniturilor de etanșare este suficient de adevărată. Dar ceea ce pierde RX-7 în fiabilitate se obține rapid sub formă de carisma.
Uite: Acest lucru a scăpat de sub control: 300.000 de dolari de la Toyota Supreme din 1993!
Înapoi la Supra. Da, arată grozav, iar capacitatea de răspuns și feedback-ul său vă vor pune cu siguranță un zâmbet pe buze dacă ați trebuit vreodată să fiți unul la volan, dar ce anume dă acestei mașini statutul său legendar? Trei octeți foarte importanți: 2JZ. Supra avea un 2JZ-GTE cu șase rânduri turbo de 3,0 litri, care a fost (și încă este) deliciul tuner-ului datorită fiabilității și puterii sale mari.
Dar, deși este aurul în secțiunea de comentarii de pe Internet, nici Todd Deeken, nici Paul Schmucker nu vor oferi Supra un profit. Urmărește videoclipul complet pe EverdayDriver pentru a afla de ce.
