Au fost fabricate doar două cupe Skoda 1100 OHC și ambele au avut o viață foarte grea
Skoda avea odată mașini sport. Poate că ați văzut vârful deschis al paradei companiei în jurul a 1.100 de concurenți OHC, mașina pe care Car Throttle a avut ocazia să o conducă acum câțiva ani. Poate nu-ți dai seama că în mașină era un frate din tablă.
Deși doi dintre cei trei păianjeni au avut o viață relativ ușoară și sunt deținute de Skoda, două cupluri le-au avut mult mai greu. Creșterea Războiului Rece a limitat competiția în Cehoslovacia și nici nu a durat mult, deoarece modificările tehnice ale campionatelor locale au făcut ca 1.100 cc din patru să fie învechit. Skoda a vândut ambele mașini în proprietate privată fără a fi folosite.
Fiecare a avut un istoric în carouri care a urmat mai multe accidente și alpinism, în timp ce acestea diferă din ce în ce mai mult de datele tehnice originale. Unul a ajuns în motorul Felicia, celălalt în motorul Octavia.
După multe decenii, Skoda s-a gândit că ar trebui să remedieze acest lucru. În ultimii câțiva ani, s-a străduit din greu la un coupe pentru a-l reda la strălucirea de odinioară. Atelierul de restaurare de la Muzeul Skoda a colaborat cu centrul de construcții prototip al companiei doar de pe platforma originală.
Din fericire, arhiva Skoda conține toate documentele și desenele tehnice vechi și s-au învățat lecții despre deschiderea restaurării. La sfârșitul anului 2015, proiectul a progresat când cadrul recondiționat a fost tratat cu un radiator și rezervor de combustibil nou-nouț, printre altele.
Reproducerea exactă a corpului a fost o sarcină extrem de complexă care a implicat scanarea desenelor, examinarea fotografiilor vechi și crearea unui model 3D folosind tehnologia CAD. „A fost nevoie de zeci de ore pentru a verifica și repara forma elementelor individuale, cum ar fi farurile din spate”, spune Skoda. Panourile sunt realizate din foi de aluminiu cu grosimea de 0,8 – 1,0 mm, bătute în formă și nituite manual în stil old school.
Munca grea a meritat – rezultatele sunt uimitoare. Din punct de vedere mecanic, este în varianta deschisă, ceea ce înseamnă 92 de cai putere din acel motor de 1100 cmc. Grupul motopropulsor montat în spatele punții față dezvoltă 92 de cai putere la 7.700 rpm și continuă să ruleze până la 8.500 rpm. Reprize decente la acea vreme și o linie mică de patru face o performanță impresionantă chiar și într-un context modern. Raportul putere/greutate de 555 kg este similar cu cel al lui Ford Fiesta ST.
Sperăm că Skoda este la fel de dornică să aducă acest 1100 în publicitate.