Oricine depășește o anumită vârstă își va aminti de „războaiele formatelor” de la începutul anilor 1980, când formatele rivale de casete video VHS și Betamax se luptau pentru a deveni lider de piață în redarea video acasă. Acum, lumea EV vede un război de format similar care se desfășoară în privința noului standard de conector pentru încărcătorul EV.
La sfârșitul lunii mai, Ford a declarat că, începând din 2025, toate noile sale vehicule electrice vândute în Statele Unite vor adopta conectorii de încărcare a vehiculelor proprietarii Tesla.
Aceasta marchează o lovitură majoră pentru Tesla, care a fost până acum singura companie care și-a folosit ștecherele și prizele interne pe care producătorul auto din Freemont le-a numit conectorul North American Charging Standard (NACS).
Producătorii de automobile și cumpărătorii din Europa, China și Japonia au standarde de facturare mai clare decât în Statele Unite. În Japonia, sistemul Chademo a fost adoptat, în timp ce China are GB/T, deși ambele țări lucrează în prezent la un nou format de încărcare de înaltă tensiune numit ChaoJi, care se așteaptă să devină standardul EV în Asia.
Europa a adoptat un sistem de încărcare AC numit Type 2, iar standardul pentru încărcare rapidă DC este acum Combined Charging System (CCS), care adaugă efectiv pini DC la priza de tip 2, deși Chademo poate fi găsit și deoarece era sistemul de încărcare rapidă. . introdus cu revoluționarul Nissan Leaf când a fost lansat în 2010. În Marea Britanie au mai rămas 6.418 conectori Chademo vechi, conform Zap-Map.
Cu toate acestea, încărcătoarele CCS oferă viteze de încărcare mai mari și, prin urmare, domină acum instalațiile noi, cu 7.650 online la sfârșitul lunii mai 2023.
Standardul european CCS Combo 2 a fost chiar adoptat de Tesla pe continent, aducând mai multă claritate cumpărătorilor și producătorilor de mașini.
| Tip de încărcător rapid | încărcătoare britanice | Acțiune |
|---|---|---|
| CCS (până la 350 kW) | 7.650 | 49% |
| Chademo (50kW) | 6.418 | 41% |
| Tesla Supercharger (înainte de 2019 Tip 2, până la 120 kW) | 434 | 3% |
| Tesla v3/v4 CCS (până la 250 kW) | 1.011 | 7% |
Cu toate acestea, în Statele Unite, unde CCS se bazează pe mufa AC de tip 1 monofazată, încă nu a apărut un câștigător clar în bătălia standardelor de conector. Decizia lui Ford poate ajuta la înclinarea balanței.
Deși potențialele viteze de încărcare sunt similare, sistemul NACS are câteva avantaje față de sistemul CCS Combo 1 din SUA.
În primul rând, pe un conector NACS, portul de încărcare a mașinii blochează conectorul în poziție, dar pe unitatea CCS Combo 1, există o blocare pe conector. Dacă încuietoarea eșuează la un conector NACS, mașina va trebui reparată, dar dacă o blocare CCS Combo 1 eșuează, încărcătorul poate fi scos din funcțiune. Cu conectorii europeni de tip 2 și CCS Combo 2, mașina se blochează pe priză în același mod ca NACS.
Mai important, poate, este că, în comparație cu prizele CCS din SUA, prizele NACS sunt mai compacte, ceea ce le face, probabil, mai puțin voluminoase și mai ușor de utilizat de către șoferi. În timp ce un conector CCS (de orice tip) este un conector de dimensiunea unui mixer manual cu șapte găuri/pini, conectorul NACS are aproximativ jumătate din dimensiune, cu cinci pini și mai ușor.
Cu toate acestea, principalul motiv pentru trecerea Ford la NACS se concentrează pe accesibilitate. Există aproximativ 10.000 de stații de încărcare CCS T1 în SUA, dar există peste 19.000 de locații Tesla Supercharger în SUA, ceea ce înseamnă că există cu 60% mai multe stații NACS decât toate rețelele echipate cu CCS împreună.
Tesla mai susține că vehiculele echipate cu NACS depășesc numărul CCS de două ori în țară.
Cu atât de multe alte Superchargere oferite, este logic ca Ford să adopte NCAS, mai ales că Tesla a anunțat că își va deschide Supercharger-urile șoferilor altor mărci de mașini.
Conectorul NACS a fost făcut open source de către Tesla în 2022, ceea ce înseamnă că acei producători auto au putut să adopte formatul atunci când își dezvoltă vehiculele electrice de aproximativ un an. Cu Ford fiind cel mai bine vândut producător de automobile din Statele Unite, este posibil ca sprijinul companiei pentru NCAS să vadă alte mărci să se angajeze în acest format.
Răspunsul CSC
Cu toate acestea, campionii conectorilor CCS Combo 1 nu o iau cu ușurință. CharIn, o organizație din spatele standardului de preț CCS din Statele Unite, a lansat o declarație în care critică decizia Ford.
„Industria globală a vehiculelor electrice nu poate prospera cu mai multe sisteme de încărcare concurente”, a spus el. „CharIn sprijină standardele globale și stabilește cerințe pe baza contribuțiilor membrilor săi internaționali.
„CCS este standardul global și, prin urmare, se concentrează pe interoperabilitatea internațională și, spre deosebire de NACS, este pregătit pentru viitor pentru a sprijini multe alte cazuri de utilizare, dincolo de încărcarea rapidă DC publică.
„Anunțurile timpurii și neconsolidate ale schimbărilor creează incertitudine în industrie și creează bariere în calea investițiilor”.
Va trebui să așteptăm și să vedem dacă anunțul Ford face din NACS standardul pentru încărcarea vehiculelor electrice în Statele Unite. Dar, având în vedere că țara are nevoie de o rețea de încărcare rapidă pentru a-și atinge ambiția de a aduce mai multe vehicule electrice pe drum, accesul la rețeaua Tesla va fi o modalitate rapidă de a îndeplini orice cerințe suplimentare de încărcare.
Oricum, un standard unic și clar va face lucrurile mult mai ușoare pentru șoferii și producătorii de vehicule electrice.
