În ciuda faptului că o persoană mai în vârstă a exclus odată „modul drift” la Audi Sport, RS3 are un mod „RS Torque Rear” de overdrive. Iată motivul
În 2017, când fiecare alt comunicat de presă despre mașina de performanță părea să menționeze modul drift, Audi a susținut că nu este interesat de astfel de escrocherii. Vorbind cu mai multe magazine, inclusiv cu directorul de dezvoltare tehnică al Autoblog la Audi Sport (actualul director de cercetare și dezvoltare al Audi AG la Neckarsulm), Stephan Reil a exclus o oportunitate viitoare de a avea o astfel de caracteristică în mașina departamentului. „Nu în R8, nu în RS 3, nu în RS 6, nu în RS 4”, a spus el.
Reil a adăugat: „Nu-mi plac. Nu văd niciun motiv pentru ele. Nu vedem rostul de a sta acolo ardând cauciucurile din spate. Nu este rapid.” Avanză rapid până în 2021 și tocmai am condus un RS3 nou-nouț care include – ați ghicit – modul drift. Poate fi numit „RS Torque Rear”, dar este „modul de deriva”, altfel decât după nume. Deci de ce o schimbare de părere?
Când am vorbit cu Norbert Gößl, directorul de dezvoltare al RS3 la lansarea mașinii, i-am amintit de comentariile lui Reil. După ce a remarcat pe bună dreptate că au fost produse în urmă cu câțiva ani, Gößl a susținut că modul RS Torque Rear a fost mai mult un produs secundar al divizorului de cuplu și nu un motiv pentru a-l adăuga la RS3.
„Este adevărat, nu merge repede în lateral”, a spus el, adăugând: „Dar nu ne-am decis să facem această punte spate în modul Torque Rear. Am decis să facem mașina mai rapidă și mai bună. [behaved]”. Gößl a decis:[RS Torque Rear] nu a fost subiectul principal al dezvoltării.”
Acum că mașina a fost condusă atât pe șosea, cât și pe pistă, acest lucru are sens – pretențiile Audi de subvirare datorită unui divizor de cuplu care este eliminat cu siguranță nu sunt departe de semn.
Cu pachetul de ambreiaj, dispozitivul permite variația completă a cuplului între axe și roțile din spate. Funcționează în același mod ca „modulul de tracțiune spate” dezvoltat de GKN în Ford Focus RS, dar atunci când puterea depășește, se simte mai subtil și mai natural. Și da, atunci când este așezat în spațiul potrivit și în mediul potrivit, puteți face alunecare mari.
Sunt mai degrabă pe patru roți decât cu powerslide. Când am urmărit un videoclip cu compania noastră și o suprapunere care arăta ce se întâmplă unde, am avut 100% din cuplul legat în spatele roții exterioare, iar tracțiunea a continuat înainte. Blocarea opusă era încă necesară, dar când mașina pleacă în lateral, doar îți îngropi picioarele în gaz și lași creierul divizorului de cuplu să se ocupe de restul.
Vezi și: Audi RS3 Review: Warbly Entertainment Hint Of Oversteer
Totul este puțin prostesc și pentru majoritatea proprietarilor cu utilizare limitată, dar este plăcut să știi că există. Pe de altă parte, te poți bucura de agilitatea suplimentară adusă de diametru la fiecare cursă.
Cu excepția unor îmbunătățiri software și a protecției termice suplimentare, splitter-ul este identic cu sistemul R-Performance Torque Vectoring, iar VW se potrivește modelului Golf R. S-ar putea să vă întrebați de ce nu este instalat pe S3 (mai sus). Gößl spune că acest lucru se datorează faptului că Audi vrea ca RS3 să fie primul său produs care primește un splitter, deoarece se află în vârful seriei A3. Cu toate acestea, piesa nu este exclusă din S3 în linia ulterioară. „Să vedem ce se întâmplă în viitor”, ni se spune.
