Vizual, FK8 Honda Civic Type R are multă aderență. Avem evacuari triple care ies în mijloc, un splitter mare față, extensii mari de pasaj de roată și da, aripa aia uriașă din spate. Nu trebuie să uităm că mașina pe care se bazează este, de asemenea, un lucru destul de carosabil, cu o mulțime de riduri ale caroseriei și câteva opțiuni de design cu adevărat ciudate. Din acest motiv, aruncarea unei aripi spate mari pe această versiune „Sport Line” nu face dintr-o dată FK8 un dormitor sub radar.
Linia Sport Type R este încă subtilă ca o cărămidă aruncată prin fereastra din camera de zi în aceste aripi mai mici, dar trebuie să stai cel puțin mai aproape de ea înainte de a observa acest lucru. Aero mai puțin agresiv din spate nu este, de asemenea, singura schimbare – roțile sunt acum puțin mai mici.
Anvelopele de 20 de inci ale mașinii standard au fost înlocuite timp de 19 secunde, deși au încă anvelope groase de 245 mm lățime. Designul jantei s-a schimbat de la Sport Contact 6 foarte bun de la Continental la Pilot Sport 4 S foarte bun de la Michelin. Profilul este ceva mai ridicat, de la 30 la 35.
Chiar dacă aveți nevoie de o pistă de curse pentru a putea simți atracția din spatele căderii, trecerea la roți mai mici este ceva ce veți observa imediat. FK8 are o senzație de condus remarcabil de bine comportat pe jante atât de mari, dar 19s face lucrurile și mai bune. Multe dintre pauzele de rulare lentă experimentate în versiunea normală sunt eliminate, iar bulgări și denivelări pe care nu le puteți evita la viteze mai mari nu deranjează cabina atât de rău.
Când sunteți mai puțin interesat de confort și mai interesat de dezmembrarea noului B-Road local, Sport Line este la fel de impresionantă ca geamănul său aproape identic. Controlul rapid și bine ponderat te încurajează să-l mușchi în coturi, iar fața excelentă lipicioasă îți oferă încredere în podea în viraje mult mai devreme decât ai putea visa cu alte trape fierbinți.
Combinația dintre inelele de grăsime și alunecarea limitată mecanică bine reglată înseamnă că Type R se cuplează aproape întotdeauna și trage partea din față înapoi în conformitate cu gazul sănătos. Și, deși este posibil să nu aibă suficientă putere de frânare de 8.000 rpm, la fel ca strămoșii săi respirabili în mod natural, motorul turbo de 2,0 litri cu patru rânduri sub capota cupei face un zgomot destul de decent în partea de sus.
Cu toate acestea, nu acesta este scopul acestei centrale electrice – mai bine ai comuta mai devreme și ai profita la maximum de obezitate. „EA888” de la VW Golf GTI Clubsport poate fi mai moale, dar nu este la fel de izbitor ca motorul Honda. În plus, în timp ce Clubsport este disponibil doar cu o transmisie automată DSG cu dublu ambreiaj, Type R are cea mai bună transmisie manuală dintre toate hot hats-urile moderne.
Aruncarea este confortabilă și scurtă, iar fiecare relație se conectează ușor și cu un sentiment de conexiune mecanică. La urma urmei, o transmisie din aluminiu este un lucru frumos. Atât de mult încât iertăm că iarna se răcește și vara arde fierbinte.
Șasiul, motorul și cutia de viteze alcătuiesc una dintre cele mai interesante mașini noi din acest moment. Este o modalitate distractivă de a te inspira – chiar dacă nu ai chef, în curând te vei trezi că schimbi câteva proporții în jos și dai orice pentru a deveni o revoltă.
Problemele normale cu FK8 rămân, desigur. Chiar dacă rularea lentă este îmbunătățită, nu este departe de cea mai bună trapă fierbinte. Type R este mai zgomotos decât ne-am dori la viteze de croazieră și, deși este construită rigid, cabinei îi lipsește o parte din ornamentele de ultimă generație la care suntem obișnuiți să ne așteptăm de la această mașină. Sistemul de infotainment este, de asemenea, destul de util, deși cel puțin unitatea nu are aparate de aer condiționat atașate fără ceremonii, așa cum am văzut în multe dintre cele mai recente oferte de performanță de gamă medie ale Grupului VW.
În plus, respingerea aripii din spate nu îmbunătățește vizibilitatea spre spate, deoarece toate Civic-urile au acel ornament ciudat care rulează în mijlocul parbrizului din spate. Și nu sunt sigur dacă spoilerul de nivel inferior este o îmbunătățire a stilului. Având în vedere natura pretențioasă a caroseriei standard a lui Civic și lucrurile agresive care se întâmplă în fața lui Type R, aripa din spate mai subtilă face ca mașina să pară puțin dezechilibrată.
Aspectul mașinii este, desigur, o chestiune foarte personală. Dacă vă place un aspect puțin mai puțin agresiv, Sport Line este o opțiune frumoasă, iar roțile mai mici sunt un bonus frumos, deși este păcat că nu pot fi menționate într-un Type R obișnuit. Indiferent de versiunea pe care o doriți. Nu vă faceți griji – fabrica Swindon, care odată a făcut acestea, și-a închis porțile.
S-ar putea să ai noroc și să găsești unul nou în stocul retailerului, altfel va trebui să alegi un exemplu puțin folosit. Dar valorile de avertizare au fost amestecate după închidere, iar durata scurtă de viață a seriei Sport Line limitează cumpărăturile. Soluţie? Te puteai aștepta doar la noul Type R, care este mult mai puțin confuz la privit decât chiar și versiunea cu aripi a lui FK8, datorită utilizării unui Civic mai curat din a 11-a generație. Și dacă fac o linie Sport, este – spre deosebire de aceasta – un dormitor decent.
