Segmentul de mașini de performanță a fost destul de bun în 1998, când atât E39 BMW M5, cât și Nissan Skyline GT-R R34 tocmai ieșeau pe drumurile lumii. Și în timp ce valorile mașinii japoneze au crescut mai mult decât sedanul german, pe ce ar trebui să alegi dacă ai fi provocat la o cursă de cross-country?
Există o alegere clară pe hârtie. În timp ce motorul de șase cilindri turbo de la Nissan produce 280 CP (209 kW/284 CP) și 289 lb-ft (392 Nm) de cuplu, V8-ul aspirat natural al BMW este semnificativ mai puternic, producând 400 CP (298 kW/406 CP). ) și 369 lb-ft (500 Nm) de cuplu.
Cu toate acestea, Skyline GT-R R34 retrage câteva puncte, deoarece motorul său antrenează toate cele patru roți, în timp ce V8-ul lui M5 își trimite toată puterea către roțile din spate. Și în ciuda grupului motopropulsor suplimentar, Nissan cântărește cu 235 kg mai puțin decât BMW.
Citește și: Cine va plăti peste 450.000 USD pentru acest Nissan Skyline R34 GT-R de 231 de mile?
Acea greutate mai ușoară și acele roți motrice suplimentare au, evident, un efect semnificativ, făcând o cursă de rezistență de un sfert de milă mult mai aproape decât se aștepta. Nu voi strica rezultatele acelor curse, dar este suficient să spun că cele mai bune două din trei curse merg la tragerea la sorți.
Cu toate acestea, voi strica rezultatele cursei de rulare pentru că ele arată că utilizarea performanței poate fi la fel de importantă ca și cât de mult există.
În primele două curse cu role (prima începe în treapta a doua la 30 mph [48 km/h] iar celălalt pornește în treapta a treia la 50 mph [80 km/h]) BMW se plimbă prin Nissan. Cu toate acestea, șoferul celei de-a doua mașini este convins că avantajul primei mașini constă aproape în întregime în modul în care pornește.
Dând vina pe turbo lag, el cere să înceapă a treia cursă în treapta a treia la 60 mph (96 km/h) pentru a se asigura că Skyline este în creștere. Și într-adevăr, odată ce turbo este spool, performanța dintre cele două mașini este aproape identică cu câștigul pentru BMW.
