Deși doar două vehicule aflate în prezent pe piața americană sunt construite pe noua platformă Ultium a General Motors, producătorul auto ar putea comanda în curând o revizie tehnică majoră pentru a trece de la celule de buzunar la celule cilindrice în bateriile construite pentru mașinile sale electrice.
Vestea schimbării vine de la publicația coreeană EV, Aleșii, care susține că are surse cu cunoștințe despre modificarea tehnică. De fapt, aceleași surse au indicat trecerea la celule cilindrice ca fiind cauza abandonului anunțat recent a celei de-a patra fabrici de baterii a GM cu LG.
În prezent, Ultium folosește celule de tip buzunar care „risipesc mai puțin spațiu [than cylindrical cells] și se pot stivui unul peste altul ca clătite sau vertical ca felii de pâine prăjită, în loc să fie poziționați unul lângă altul cu spațiu pierdut în jurul fiecărui cilindru. și densitate mare de energie, deși a beneficiat în liniște și de costurile scăzute de producție.Cu toate acestea, cu promisiunea unei încărcări mai rapide și a celulelor cilindrice mai dense în energie la orizont, alți producători de automobile precum BMW se străduiesc să își pregătească propriile platforme viitoare pentru a accepta Factori de formă a bateriei similari celor 4680 de celule actualizate de la Tesla.
Producătorii de automobile vor trece la noul factor de formă 4680 printr-o creștere a densității generale a ambalajului. Odată cu creșterea dimensiunii vine mai puțin spațiu pierdut, potrivit Aleșii, ceea ce înseamnă că producătorii de automobile pot împacheta și mai multă energie de stocare într-un pachet decât puteau anterior cu celule cilindrice. În plus, cu celula cu lățimea de 46 de milimetri fiind disponibilă în 40 mm și 60 mm, OEM-urile ar putea reduce linia pardoselii vehiculului, în funcție de modul în care se potrivește fiecărei configurații respective.
„Platforma Ultium a fost concepută pentru a fi flexibilă, adaptându-se la o gamă largă de factori de formă a celulei și chimie ale bateriei”, a declarat un purtător de cuvânt al GM într-o declarație pentru Cititorulrefuzând să comenteze speculații.
Unul dintre cele mai mari avantaje ale celulei de buzunar la crearea Ultium, potrivit directorului global de strategie de electrificare și celulă bateriei General Motors, Tim Grewe, a fost economiile sale de costuri. Dar asta nu înseamnă că este singura considerație atunci când împachetați o celulă de baterie.
„Când puneți electrodul stivuit într-o cutie sau într-o pungă, sau cutare sau cutare, punga are într-adevăr avantaje de cost foarte clare”, a spus Grewe într-un interviu cu Cititorul Anul trecut. „Dar totul va coexista în industrie. Are foarte mult de-a face cu vehiculele și cu portofelul, precum și cu modul în care vă potriviți în vehicul.”
Grewe s-a gândit, de asemenea, să abordeze modularitatea și funcționalitatea atunci când a vorbit cu Cititorul anterior. El a menționat că este important ca modulele actuale din pachetul Ultium să rămână utilizabile în caz de defecțiune. Este probabil ca GM să urmeze această metodologie dacă alege să continue cu celule cilindrice, similar modului în care alți producători de automobile își construiesc pachetele respective, deși nu este clar cum ar putea fi afectat densitatea consumului de energie sau costul modulului de această schimbare.
Ai un sfat sau o întrebare pentru autor? Contactați-i direct: rob@thedrive.com
